Archive for the ‘Ferrocarriles’ Category

El costado de la estación del ferrocarril, el tren, el andén y las vías. Cualquier línea y hasta en el subte.

Lunes, diciembre 14, 2009

Recolección de la basura que gente como vos tira por cualquier parte, obliga a otro a un trabajo improductivo de juntarla, en perjuicio de todos, porque esa persona en el mismo tiempo, podría estar haciendo algo que fuera de verdadera utilidad y no solamente juntar tu basura que es un subempleo.

¿Esto es lo que hiciste?

Arrojar basura que gente como vos tira por cualquier parte, obliga a otra persona a un trabajo improductivo de juntarla, en perjuicio de todos, porque esa persona en el mismo tiempo, podría estar haciendo algo que fuera de verdadera utilidad y no solamente juntar tu basura que sin duda es un subempleo de sus capacidades.

Si no fuiste vos, por favor hacéselo saber a quien sí le haga falta.

A travpez del alambrado, fuera de la estación, en espacio baldío que igual corresponde al ferrocarril mantener, la gente arroja sus residuos para que OTRO limpie. Un trabajo improductivo al que se obliga por no cumplir cada uno con la obligación de disponer SU basura en donde corresponde, ya que SÍ HAY tachos donde arrojarla ubicados en los andenes.

Los carteles no son suficientes. Gente como vos, sabe. Pero no hace. Y los accidentes que suelen ser fatales, los sufrimos todos. Tensión y demoras. Si aun podés leer este cartel, cuidate. Cuidanos. Pasale la información al que la necesite.

Para mantener los costados de las vías siempre limpios, se debe recurrir a limpiadores especiales, lo que no representa un trabajo productivo, sino correctivo, por lo que es imprescindible que en una sociedad organizada para el combate de la pobreza, la desigualdad, la contaminación y la ignorancia, cada uno de nosotros proceda como corresponde, arrojando los desperdicios solamente en los sitios apropiados detinados para la basura. ¿O sos de los que prefieren que vivamos en tu mugre?

Los aumentos tarifarios están disfrazados por los enormes subsidios que se pagan al ferrocarril. Lo que antes se pagaba a todas las líneas en funcionamiento ahora se paga solamente a las que quedaron, que sólo "ERAN LAS MÁS RENTABLES".

SOJA, CAMBIO DE USO DEL SUELO, ESPECIES DISMINUYENDO LA BIODIVERSIDAD, CAMBIO CLIMÁTICO, RECURSOS NATURALES, DEPÓSITOS DE CO2.

Miércoles, febrero 11, 2009
ARGENTINA
La tasa de deforestación en Argentina es seis veces mayor que el promedio mundial.
Por Sibila Camps de Diario Clarin
En cuatro años, el desmonte de bosques nativos creció casi el 42%
• La tala arrasó con más de 1 millón de hectáreas, la mayoría ahora con soja.
• Se pierde un promedio de 821 hectáreas de bosques por día, 34 hectáreas por hora.
 

A contrapelo de las exhortaciones de científicos y ambientalistas, en la Argentina se desmontan cada vez más bosques, y a mayor velocidad: entre 2002 y 2006, la deforestación creció casi un 42% respecto del período que va de 1998 a 2002.
Los datos de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación son preliminares, y aún no incluyen la provincia de Misiones ni los bosques de caldenes de La Pampa. Unicamente los andino-patagónicos se mantienen estables, y las masas de ñires se habrían extendido.
En 1998, cuando se realizó el “Primer Inventario Nacional de Bosques Nativos”, las selvas y montes de Salta, Chaco, Formosa, Santa Fe, Santiago del Estero y Córdoba sumaban 23.688.921 hectáreas. Apenas ocho años después habían perdido casi el 10%. Entre 1998 y 2002 desaparecieron 781.930 hectáreas. Pero en los últimos cuatro años, el proceso se acentuó y la tala arrasó con 1.108.669 hectáreas, en su gran mayoría, ahora con soja.
Con estas cifras, la tasa de deforestación de la Argentina —que mide el porcentaje de pérdida anual respecto de la superficie remanente— resulta seis veces más alta que el promedio mundial.
A cargo del relevamiento está la Unidad de Monitoreo del Sistema de Evaluación Forestal de la Dirección de Bosques, que coordina la ingeniera Celina Montenegro. Su equipo recibe las fotos satelitales de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales, las procesa a formatos “legibles”, y les aporta la georreferenciación, lo que implica darles coordenadas, para establecer así las correlaciones entre las imágenes y los mapas.
“El avance más importante de la frontera agropecuaria se produjo en la región del Parque Chaqueño”, señala Montenegro. Santiago del Estero encabeza el ranking de desmonte: 515.228 hectáreas en estos cuatro años, lo que significa un 71,61% más que entre 1998 y 2002. Las nuevas peladuras que se ven en los mapas satelitales se concentran en el este, el noroeste y el sur.
Pero la mayor aceleración se registra en Salta, donde, en este lapso, la desaparición de masa boscosa (414.934 hectáreas) fue un 113,45% mayor que entre 1998 y 2002. Sólo el departamento de Anta perdió 239.681 hectáreas.
El ritmo sigue incrementándose: Greenpeace relevó que desde diciembre hasta la fecha, el gobierno salteño convocó a audiencias públicas para autorizar desmontes por un total de 195.941 hectáreas. “Ni siquiera se aprovechan los productos forestales, los árboles se arrancan de raíz”, observa el ingeniero Enrique Wabo.
El desmonte más intenso se produjo en la franja de transición entre el Parque Chaqueño y las Yungas. Pero en esta selva se observa también un descenso de la cubierta boscosa, que contribuyó a causar el desastre de Tartagal, la grave inundación producida en en abril de 2006.
No es sólo la tala masiva lo que acarrea problemas ambientales y, por lo tanto, también económicos y sociales. El informe final incluirá también datos sobre degradación de los bosques —cuando se extraen las especies más importantes, lo que reduce la diversidad— y sobre fragmentación, con consecuencias similares.
¿Mejoró algo en estos cuatro años? “Nuestra técnica y, por lo tanto, la información”, ironiza el director de Bosques, ingeniero Jorge Menéndez. Como ventana a la esperanza apunta que “la Secretaría de Ambiente está marcando una política, al apoyar la sanción de la ley de presupuestos mínimos para proteger los bosques nativos. Además, estamos trabajando en otra iniciativa, de promoción al manejo forestal sustentable de los bosques nativos”.
Pero el proyecto que impone restricciones al desmonte, sancionado por Diputados, está frenado por los senadores de ocho provincias, sobre todo Salta, Formosa y Misiones. Entretanto, se pierde un promedio de 821 hectáreas de bosques por día, es decir, 34 hectáreas por hora. “Con esta información —apunta Menéndez— estamos vacunando muy fuertemente a la opinión pública”.
Fuente: Diario Clarín

 

LA SOJA, EL AMBIENTE, LOS RECURSOS NATURALES, LAS COMUNIDADES, LA BIODIVERSIDAD, LA CONTAMINACIÓN, EL FUTURO, LA SALUD Y LA SOBERANÍA.

Miércoles, febrero 11, 2009
El desgaste del suelo en nuestro país
El problema actual de la expansión agrícola
CARTA DEL BIOLOGO RAUL MONTENEGRO
La soja no sólo mata ambientes nativos, mata la salud y los territorios indígenas, mata la diversidad agroproductiva de un país, enferma y hace morir a la gente con sus plaguicidas… también instaló una forma perversa de neocolonialismo.

Con verdadera sorpresa leí el documento que resume el taller sobre soja. Es indudable que en ese taller no participaron las personas que luchan contra el avance de la soja sobre territorios indígenas, pequeñas propiedades de campesinos e incluso reservas naturales.
¿Saben ustedes lo que están sufriendo las comunidades indígenas del centro y oeste del Chaco y Formosa, cuyos bosques están siendo destruidos para que se cultive soja? ¿Perciben acaso la tragedia de ser indígena Wichí en un mundo que de bosque seco pasa a cultivo de soja, y cuyos aires y aguas transparentes pasan a ser depósitos de glifosato y su derivado AMPA, y endosulfán y su derivado sulfato de endosulfán?
¿Saben ustedes que los gobiernos están flexibilizando leyes y procedimientos administrativos para facilitar los desmontes, e incluso la transferencia de terrenos fiscales a plantadores de soja? ¿Saben lo que sucede en el Chaco, donde hemos iniciado una durísima campaña para evitar que se les siga sacando territorio a los indígenas para plantar soja?
¿Saben lo que sucede en Paraguay, donde las tierras de su ambiente chaqueño y selvático se destruyen para hacer soja? ¿Pueden hablar de sustentabilidad cuando la selva Paranaense del Paraguay se redujo al 68% entre 1984 y 1991, con una tasa de desmonte salvaje de 288.551 hectáreas por año, en su mayoría para cultivar soja?
Hacer sustentable la soja en este Tercer Mundo real, no el de los bonitos salones de reuniones en Holanda, más que una utopía es una complicidad. Lo digo con dolor: ese velatorio “técnicamente correcto” no tiene los pies con barro ni el corazón puesto en nuestra tierra real, en nuestras selvas, en nuestros bosques secos. Su pobreza técnica y de realidades me preocupa por la entidad de quienes lo organizaron (y participaron).
Tampoco estuvieron en Holanda quienes atacan el uso intensivo de glifosato, endosulfán y otros plaguicidas tan usados en cultivos de soja RR. Nada se dice en el documento sobre el inédito experimento epidemiológico que desató el cultivo de soja en Argentina, Brasil y Paraguay (por solo citar algunos de los países-víctima). ¿Saben ustedes que los médicos rurales, y los que atienden poblaciones de bordes urbanos están desesperados por los valores de morbilidad y mortalidad que se están registrando?
¿En qué parte del “correcto informe” que nos enviaron se analiza que los plaguicidas glifosato, AMPA, endosulfán y sulfato de endosulfán; el coadyuvante nonil fenol etoxilato, y el diluyente ftalato (tan usado en plaguicidas) son disruptores endócrinos? ¿Advierten siquiera lo que significa un monocultivo de crecimiento geométrico asociado a problemas sanitarios de crecimiento también geométrico?
Más aún: pareciera que la soja pudiera hacerse sustentable. ¡Qué ingenuidad!
¿Cómo le van a enseñar a la soja a no extraer nutrientes ni alterar el perfil del suelo? ¿Cómo van a modificar los sistemas sociales de Argentina o Brasil, donde el cultivo de soja puede hacerse prácticamente desde un teléfono celular, pues no hace falta roturar el suelo ni sofisticadas maquinarias? ¿Qué referencia se hace a la destrucción, no ya de ambientes nativos, lo que de por sí es muy grave, sino de diversidades agroproductivas?
¿Quién habla en nombre de los productores de leche, jaqueados por los productores de soja?¿Qué parte del relatorio habla de la cantidad de mano de obra que demanda una hectárea de soja y una hectárea de tambo dedicado a la producción de leche?
La soja no sólo mata ambientes nativos, no sólo mata la salud y los territorios indígenas, no sólo mata la diversidad agroproductiva de un país, no sólo enferma y hace morir a la gente con sus plaguicidas, también instaló una forma perversa de neocolonialismo.
Por si fuera poco, las semillas crudas de soja contienen restos de los plaguicidas usados, y la soja cruda, tanto orgánica como RR, contiene fitatos e isoflavonas que son de riesgo para la salud.
Es bastante triste, pero no me imagino cómo hacer para que un relatorio como el que analizamos se transforme en otro más serio, verdadero y científicamente correcto. Por ahora me limito a protestar enérgicamente, y a pedirles que envíen una copia de mi nota a todos quienes participaron de ese taller.

Cordialmente,
Dr. Raúl A. Montenegro, Biólogo.
Presidente de FUNAM (Fundación para la defensa del ambiente) y profesor Titular de Biología Evolutiva Humana en la Universidad Nacional de Córdoba.
Premio Global 500 de Naciones Unidas

Visitas al Blog de FILATINA.

Martes, diciembre 9, 2008

En nuestros países una horda de conocidas empresas internacionales de comportamiento mafioso disfrazadas de benefactoras, aprovechan complicidades internas abonando coimas a cientos de funcionarios corruptos que tiene poder de decisión sobre nuestros intereses. Miles de millones de dólares son extraídos de nuestro pecunio, dejando las arcas exangües. Recursos naturales por miles de millones de dólares son llevados con la complicidad de los gobernantes de turno sin dejar el valor equivalente en nuestros países. Las investigaciones realizadas lo corroboran. Las estafas a las poblaciones son gigantescas, tanto que muchos ciudadanos honrados no lo creen posible. Y por su incredulidad se dejan embaucar. Las votaciones hasta el momento no resuelven, porque en general se debe elegir entre pocos, todos cómplices de la situación. La contaminación del ambiente traerá aparejadas mas situaciones de injusticia. EL acceso a la prosperidad y salud de la población se acota a unos cuantos, o se encarece y será postergado. La contaminación del agua con agroquímicos, efluentes derivados de las actividades industriales y de la actividad minera (mercurio, arsénico, cianuro y otros venenos) impide su uso para bebida, por lo que se dependerá crecientemente de empresas que se encargarán de LOS ANTÍDOTOS (filtros, compuestos químicos cada vez más sofisticados) para DESENVENENAR EL AGUA, un recurso vital que debería estar siempre accesible a todos. El encarecimiento consecuente del acceso de la población al recurso en condiciones sanitarias aceptables, ya lo hace inaccesible para muchos. Los resultados de las investigaciones de FILATINA tienden a mostrar estas realidades, cuando no a intentar resolver los gigantescos problemas inherentes. Este es un Blog, que debe ser visitado y difundido. Agradecemos la paciencia de visitarnos. Esperamos su ofrecimiento de plena colaboración.

Referencia:  <br /><a href=”http://google-directorio.blogspot.com/” target=”_blank”> <br/><img src=” http://2.bp.blogspot.com/_5QyboaeuXkM/SPNWKpzyUHI/AAAAAAAAAHc/rzxsSUs5eUM/S1600-R/goo.JPG ” /></a>

Jujuy: Reclaman proyectos productivos
[11/11/2008 – ACTA] La Organización Barrial Tupac Amaru, junto a la Red de Organizaciones Sociales, marcharon el jueves pasado al Ministerio de Producción y Medio Ambiente de la Provincia de Jujuy para pedir soluciones a los funcionarios en diferentes proyectos productivos, entre otros. Después de esperar afuera de la institución, el Ingeniero Pérez y autoridades ministeriales, procedieron a debatir con los dirigentes. Entre los asistentes se encontraban Milagro Sala, de la Organización Barrial Tupac Amaru y secretaria de Acción Social de la CTA; Martín Cardozo, de Argentina Avanza; Liliana Ponce, del Movimiento Territorial Liberación (MTL-CTA); Javier Nieva, por el Consejo Consultivo; Walter Gómez, Movimiento 8 de Marzo; Emilio Cayo, de ODIJ; Néstor Lescano, Unión Para el Desarrollo y Ricardo Romero, de Pueblos Unidos “Atahualpa Yupanqui”.
Milagro Sala, rechazó los proyectos mineros y la “contaminación del ambiente producida por las compañías mineras a cielo abierto porque a causa de eso hay compañeros y muchos niños que se enferman. Las enfermedades que sufren a causa de la contaminación son variadas, los remedios son muy caros”.

Jujuy: Por trabajo digno
[11/11/2008 – ACTA] Trabajadores con planes sociales y municipales de Palpalá realizaron una jornada de protesta acompañados por la ATE Jujuy. La medida se adoptó para que las autoridades municipales (intendente y concejales) den respuesta sobre el pedido de terminar con la situación de precariedad en la que trabajan cientos de empleados. El reclamo se hizo en el Concejo Deliberante de esa localidad jujeña, donde los manifestantes repudiaron la ausencia de los concejales y presentaron un proyecto de Ordenanza con el que se arribaría a una solución, y mejoraría la situación laboral de quienes están con una antigüedad de 10 o más años prestando servicio en este Municipio. ATE sostiene que las autoridades deben comprometerse a luchar contra la precariedad laboral y contra el trabajo en negro, según la campaña del Gobierno Nacional en ese sentido y en el marco de la promoción del trabajo decente.

FALTA DE MANTENIMIENTO EN LOS FERROCARRILES EX ROCA DURANTE LA CONCESIçON A FERROCARRILES METROPOLITANOS DENUNCIADO REITERADAMENTE POR FILATINA.

Martes, marzo 11, 2008
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 Vagones mugrientos por falta de lavado para normal mantenimiento. Vagones no lavados se deterioran mas.HABIENDO TANTA FALTA DE PUESTOS GENUINOS DETRABAJO, SE ESCATIMA EL TRABAJO A GENTE QUE PODRIA LAVAR LOS VAGONES, CUYO SUELDO ESTARIA JUSTIFICADO POR EL MAYOR VALOR AGREGADO AL FERROCARRIL MANTENIDO.

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 La verguenza ajena que da que los propios pasajeros tengan la ignorancia necesaria para tirar toda clase de residuos en el piso, no solamente papelitos, sino latas, cajitas, envases, puchos, envoltorios, botellas, cuando no las tiran por las ventanillas, revoleándolas a las vías.

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 Espacios para BICICLETAS:

Si bien logramos incorporar relativamente la bicicleta en los trenes,

no pusieron furgón, y a veces ni un espacio razonable para llevarlas.

Tener que ponerlas amontonadas frente a cualquier puerta,

es muy molesto tanto para el ciclista como para cualquier pasajero.

 La gente que va en bici es generalmente de la que la usa para ir a trabajar. Son personas no siempre bien educadas, cosa del sistema, creo. Pero si se les explica, entienden que no deben fumar cuando esta prohibido, que ese

NO ES EL VAGON DE LOS CICLISTAS, SINO QUE LOS PASAJEROS LO HAN PRESTADO A LOS CICLISTAS SI ELLOS LO CUIDAN.

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PERO NADIE LES EXPLICA NADA!

¿TAL VEZ PORQUE NO DEBERIA HACER FALTA?

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AGUA EN LOS ASIENTOS
AUN CON LOS VIDRIOS CERRADOS.
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Agua en el piso, entra cada vez que llueve 
por ventanas que deberían estar
preparadas para protegernos de la lluvia.
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Miles de ventanas colocadas en los trenes largos
que van de Constitución a La Plata,
tienen esas ventanas DE LATITA,
mal diseñadas, de construccion tipo casero,
 que tienen enormes desperfectos, para abrir y cerrar,
pero que aun cerradas
permiten el ingreso de abundante agua cada vez que llueve.
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Y ASI ¿QUIEN VA A QUERER VIAJAR EN TREN?
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La gente acumulada en los pasillos porque no podía más estar sentada en asientos mojados, donde la lluvia entra peor que si hubiera goteras adrede.

♠ LA GENTE ES PACÍFICA, ES REACIA A DECIR BASTA Y AL RECLAMO.  LAS AUTORIDADES Y LOS QUE SE ESTÁN ROBANDO NUESTROS RECURSOS DEBERÍAN PONER COTO A ESTOS ATROPELLOS ANTES DE QUE SE PRODUZCAN LAS REACCIONES QUE MUESTRAN EL HARTAZGO Y LA IMPOTENCIA CONTENIDA ANTE TANTO ATROPELLO E IMPUNIDAD.

     ADEMÁS AHORA EL TREN BALA

¿Y NOSOTROS SOMOS LAS OVEJAS?

Pablo Luis Caballero.

Prensa FILATINA.

♦FOTOS DE LOS TECHOS DE LAS ESTACIONES DE LA PLATA Y CONSTITUCIÓN.

Lunes, marzo 10, 2008
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 E$TACIÓN DE FERROCARRIL LA PLATA $$$

QUE SE HABRÁN GASTADO EN OTRA COSA.

Las fotos del techo de Constitución que fueron publicadas hace unos meses en este mismo blog y todavía pueden verse, merecieron felicitaciones. Otras personas las desearon publicar hasta en sus blogs, y las autorizamos.

<No es solamente que cuando uno va a sacar fotos en las estaciones te caen enseguida los GUARDIAS tan atentos de la ESTACIÓN que no ven cuando te sacan algo del bolsillo o te roban lo que tengas colgado al cuello, pero llegan de pronto a decirte que no está permitido sacar fotos sin autorización. Uno asiente y camina, pero hay que sacarlas igual. Cómo que no está permitido observar el criminal DETERIORO del PATRIMONIO nacional CONCESIONADO! Bueno el ferrocaril PRETENDE que no digamos nada, que no sepamos de sus multimillonarios subsidios que no se usaron para mejorar nada del ferrocarril, ni mantener los trenes, ni las estaciones, ni las vías. Las autoridades que OTORGERON estos SUBSIDIOS, ¿pretenden que sigamos haciéndo como que no pasa nada, y ser CÓMPLICES de su delictual falta de control del mantenimiento del ferrocarril generalizada?>

 Se ven claramente los faltantes de vidrios, como en Constitución, en La Plata se llueve y hay que estar con paraguas aun estando bajo techo esperando el tren en el andén.

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Pero qué nos extrañamos si en los trenes pasa lo mismo,

¡¡¡entra agua hasta por las ventanillas ya cerradas!!!

Aquí irán las fotos que ya tenemos sacadas, del agua entrando en los vagones por las ventanillas, con los asientos mojados y las personas viajando haciendo equilibrio durante los zangoloteos del tren, mientras van paradas en los pasillos tratando de no mojarse mucho!

Y

Ahora hay algunos arrreglos de estaciones pintadas,

pero se hacen CON OTRA PLATA.

Y

Antes publicamos las fotos del techo de Constitución, una de las mayores estaciones de ferrocarriles de Sudamérica.

Estado lamentable de mantenimineto: NULO.

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Ahora podemos lamentarnos mirando 

y llorar juntos por los techos

 de la Estación de Ferrocaril Ex Roca de La Plata.

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Techo y frente de estación, lugares sin vidrios,

los sitios opacos son donde hay vidrios tan mugrosos

que apenas son traslúcidos.

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CASI TODO ESTÁ SIN VIDRIOS.

Artículo que señala detalles de la fachada de la Estación

del Ferrocarril Metropolitano Ex Roca, en La Plata.

FUE BUENO QUE SE PERDIERA LA CONCESIÓN DE FERROCARRILES METROPOLITANOS SA DESPUÉS DE TANTOS AÑOS DE COBRAR SUBSIDIOS SIN MANTENER LOS VAGONES LAS VÍAS NI LAS ESTACIONES DEL FERROCARRIL CONCESIONADO.

LO QUE QUEDÓ ES CALAMITOSO, DEPLORABLE,

NO TUVIERON VERGÜENZA.

PARECE QUE SE HABRÍAN ROBADO

LA PLATA DE LOS SUBSIDIOS.

ES EVIDENTE QUE NO HICIERON LOS ARREGLOS NECESARIOS RESPECTO DEL MANTENIMIENTO DEL FERROCARRIL.

ESTÁ A LA VISTA.

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Ante la mirada atónita de todos los pasajeros,

que deben acurrucarse todos en el pasillo del medio del vagón,

el agua de lluvia entra como por varios tubos, moja los asientos

 y el charco se forma ineludible, mojándonos

 donde deberíamos poder estar a salvo.

Los  andenes no son mejor lugar para guarecerse de la lluvia.

Pasajeros con paraguas tratan de esquivar los chorros

que nos caen bajo los techos de los andenes

 sin poder guarecernos ni en las estaciones.

SON ASUNTOS MUY VIDRIOSOS:

¿CUÁNDO VAN A DEVOLVER “LA PLATA”? 

♦♦♦♦♦

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Pablo Luis Caballero

Prensa FILATINA.

$

AGUA Y JUVENTUD. CENTRO FILATINA DE INFORMACIONES AMBIENTALES.

Domingo, enero 13, 2008

1º Encuentro Nacional de Experiencias Juveniles Locales

Colonia, 2 y 3 de marzo de 2008

¿Por qué decidimos encontrarnos?

nPorque 500 millones de personas alrededor del mundo padecen escasez casi total de agua potable y se estima que llegarán a 2.500 millones en el año 2025. Si no se toman serias medidas para revertir la tendencia, una de cada tres personas estará viviendo en un país con escasez de agua potable.

n Porque la mayor amenaza al acceso universal al agua potable no la proporciona la naturaleza sino la globalización corporativa.

n Porque la privatización del agua es un fenómeno progresiva y agresivamente exportado hacia los países en desarrollo bajo el falso rótulo de la reducción de pobreza, la liberalización del comercio y el desarrollo económico

n Porque como vos y tu grupo hay jovenes y organizaciones que trabajan con jovenes en nuestro pais que están trabajando por el agua y queremos conocernos e intercambiar aprendizajes.

¿Cuándo y dónde nos encontraremos?

El 2 y 3 de marzo en Colonia, Uruguay en el marco de la Universidad de Participación y Ciudadanía, espacio plural de encuentro donde mas de 200 jovenes de todo el mundo se expresan, intercambian, se divierten y proyectan sobre su accionar social, político, ambiental y de participacion en la sociedad en la que vivimos.

PROGRAMA

Sábado 1 de marzo. Llegada de los participantes en la tardecita

DIA 1. Domingo 2 de marzo

9:00 hs. Apertura y bienvenida

9:30 hs. Presentación de participantes con dinámica alusiva al tema

10:00 hs. Mesa 1: DINAMA/ ECOPLATA/ Comisión agua Uy/ Ecoclubes Int.

11:00 hs. Intercambio y preguntas

11:30 hs Corte

11:45 hs. Panel 1. Experiencias de Jovenes con el agua

12:45 hs. Almuerzo

14: 30hs. Intercambio y preguntas sobre el panel 1

15:00 hs. Panel 2. Experiencias de organizaciones socioambientales Uruguay

Iniciativa Latinoamericana, Foro Juvenil, Indra, Cultura Amb.

16:00 hs Preguntas e intercambios

16:30 hs. Discusión en grupos: consigna: identificar palabras claves en las

experiencias relatadas y conceptual izarlas

17:00 hs. Corte

17:15 hs. Plenaria

18:00 hs. Película/ documental/ video compartido con pauta de observación

19:30 hs. Acuerdos generados en esta jornada y resumen de lo andando

DIA 2. Lunes 3 de marzo

9:00 hs. Resumen del día anterior (incluyendo las actividades generales de la

UPC) a cargo de uno o una joven.

9:15 hs. Panel 3. Experiencias de Jovenes con el agua

10:15 hs. Intercambio y preguntas

10:45 hs. Trabajo en subgrupos: con las palabras claves identificadas el día

anterior organizar una misión u objetivo que resuma lo que las

experiencias tienen en comun.

11:15 hs. Corte

11:30 hs. Plenaria

12:15 hs. Mesa 2 Presentación Movimiento Agua y Juventud (Ricardo Bertolino)

13:00 hs. Almuerzo

14:30 hs. Comentarios e intercambio respecto al Movimiento Agua y Juventud

15:00 hs. Trabajo en subgrupos regionales: ¿qué planes podría plantearse una

red de jovenes que trabaje por el agua en Uruguay para este 2008?

16:00 hs. Plenaria

17:00 hs. Acuerdos generales de esta segunda jornada y resumen de lo andado

17:30 hs. Evaluación

18:00 hs. Cierre oficial del encuentro

¿Qué costos tiene?

Un mapa para llegar……

Invitados posibles

Instituciones nexos o vinculantes:

Red de Educación Ambiental

Red de Ongs Ambientalistas

ANONG

FREPLATA

ECOPLATA

PROBIDES

Red de Profesores de Biología

Coordinadores/ as de Clubes de Ciencias

Facultad de Ciencias

Acuífero Guarani

Organizaciones participantes

Iniciativa Latinoamericana

H20 Santa Catalina

ACJ Rivera

Jovenes del MERCOSUR (como plataforma GEO juvenil)

Grupos de jóvenes

Grupos jovenes, Dolores

La Comarca, Sauce

Ecoclubes Palmareño, Palmar

Co coordinación

FORO JUVENIL e INDRA

Esta información se irá completando próximamente. 

VIAJAR EN BICICLETA. UN DESARROLLO LOCAL POSIBLE Y UNA PROMOCIÓN AMBIENTAL DESDE FILATINA.

Martes, diciembre 25, 2007

El ciclismo no sólo es un deporte: es turismo, es transporte, es emprendimiento, es negocio, es distracción.

Viajar en bicicleta:

En Buenos Aires, Gran Buenos Aires, y ciertas ciudades debería promocionarse que la gente viajara en bicicleta.

Se lograría disminuir el tremendo problema del transporte, especialmente en las horas pico. Habría menos polución ambiental, se lograría producir menos estrés por transporte, se bajarían las pancitas, se haría ejercicio sin ocupar más tiempo del necesario, se incrementaría la resistencia física promedio del varón argentino, mejoraría el estado de ánimo, aumentaría la capacidad toráxica, se podría dejar de fumar y beber alcohol en exceso con mayor facilidad.

Podría disfrutarse la ciudad de otra manera, se ahorra tiempo, se puede pasear más, inclusive eligiendo el recorrido.

A veces en el mismo tiempo que se demora esperando el colectivo o antes se llega al lugar a donde se iba uno a dirigir, especialmente en viajes cortos y sobre todo en la ciudad.

Se gastaría menos energía eléctrica y combustibles, se bajaría el colesterol, se conocería mejor la ciudad, se incrementarían las ganas de conocer, y de a poco se anima uno a más.

Para ello habría que cumplir ciertos

REQUISITOS PREVIOS.

Conocer y admitir las normas de tránsito.

Respetar los semaforos, los cruces de calles, las bicisendas, los peatones y los vehículos.

Estacionar las bicis donde no molesten. SIEMPRE atarlas con cadenas “cementadas” (son más duras y gruesas) y candados fuertes de acero, que no sean fáciles de cortar.

La seguridad, para que NO ROBEN BICICLETAS, ni mientras están estacionadas y atadas ni “justo cuando uno va en ellas“.

Se podría implementar dejarlas en los guardacoches en forma NO OBLIGATORIA, siempre que no se zafen con los precios como sucede con los automotores, que a veces es imposible estacionar. (OLIGOPOLIO DE LOS ESTACIONAMIENTOS).

Seguridad II “para evitar accidentes“: pedimos que los vehículos no se ensañen con los ciclistas, porque MUCHOS les provocan, les hacen pasadas rasantes, se les cruzan en su camino, les ocupan las sendas para ciclistas.

Por ejemplo: la Av. Rivadavia tiene el carril izquierdo reservado como senda para bicicletas pero es el mismo que se usa para bajar y subir mercaderías, estacionar vehículos, los acompañantes bajan ocupando con las puertas el poco espacio que quedaba libre de la bicisenda, y donde cuando queda un trecho libre los conductores de autos que son más apresurados pasan a los otros hasta en los semáforos, poniendo en peligro al ciclista que a veces con mucho trabajo y riesgo los debe tratar de sortear.

Seguridad III: los ciclistas deben tener sus vehículos en condiciones, cubiertas no muy gastadas, llantas sin abolladuras, rayos bien estirados, frenos que detengan el vehículo en distancia adecuada, bocina (el timbre suele ser inaudible entre el ruido de la ciudad, especialmente en invierno que los autos llevan las vantanillas cerradas), luces (roja atrás y blanca o verde adelante), espejo retrovisor para mirar hacia atrás antes de doblar, casco protector obligatorio que podría o debería ser provisto en los municipios al costo o gratis (es peor gastar en curar ciclistas en hospitales) (ojo: algunos cascos que se venden baratos no sirven: en caso de caerse se rompen o no tienen buena amortiguación), tener un mapa de bicicleterías a las que recurrir en caso de fallas o pinchaduras y poder ir por una senda especial que sea respetada.

Seguridad IV: los ciclistas DEBEN TENER PRIORIDAD, como tienen (o deberían tener?) los transeúntes, a los que debe respetase (y no atropellarse) aun cuando hagan las cosas mal (como cruzar por el medio de la cuadra y no por las esquinas, o no respetar los semáforos).

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Después de casi 7 años de arduas tramitaciones mediante asiduas cartas al ferrocarril de varias organizaciones no gubernamentales, se logró un espacio para viajar con la bicicleta en tren: en el ex Roca o ex Ferrocarril del Sur, en los que son eléctricos, apenas un segmento del convoy viajan las bicis: sólo en una parte del segundo vagón más alejado de la estación terminal Constitución, porque no está previsto furgón. El tren que va a La Plata no es eléctrico, si tiene furgón, pero nunca se sabe si estará al principio o al final del convoy de vagones, causando seria dificultad a los ciclistas que no saben dónde esperarlo en las estaciones.

 

 

 

Bicis colgadas en el vagón del ex Ferrocarril Roca.

Las bicis van apiñadas en un segmento de vagón,

o en un pequeño furgón: con poca comodidad cómo podremos promocionar que las bicis viajen en tren ni que se viaje más en bicicleta…

LOS “NEGROS” VIAJAN EN BICICLETA:

Desde que me movilizo en bicicleta he sentido otra clase de discriminación. La de aquellos a quienes parte de la sociedad desde antaño desprecia. Llevar una bicicleta por la plaza cruzándola hacia la estación del ferrocarril ya es motivo de discriminación: es cosa “de negros“, o también “de pobres“. Sigue siéndolo en el andén, mientras uno espera que llegue el tren, y continúa mientras se viaja, en el segundo vagón contando desde el último, donde está el espacio reservado para colgar las bicis, hay discriminación.

En cambio en los diferentes trenes eléctricos que salen desde la Estación Retiro hay furgones para bicicletas. Están al principio y al final de cada convoy. Casi siempre hay lugar para bicis. La gente muchas veces es más educada. No hay tanta discriminación.

Pero no toda la gente siempre es más educada que la que viaja hacia el sur. Lo peor se encuentra en los trenes que llegan a Plaza Once: apretujones, golpes y empujones son cosa de todos los días, y si uno no lo sabe y se para delante de una puerta para bajar, al llegar a la estación terminal lo arrastran a violentos empujones. Una barbaridad que hace tiempo que sucede, aunque no se lleve bicicleta.

Los subtes todavía no tienen un sitio especial para transporte de bicicletas. Es una de sus mayores falencias, además de no poner más vagones en cada formación.

Son paseos interesantes para la clase de ciclistas turistas que no van por rutas, las reservas ecológicas como la de Costanera Sur. Allí se puede andar con seguridad en un entorno de belleza natural y armonía. Hay que bajar en Constitución y por una calle paralela a Brasil llegar por la calle en bicicleta hasta la costa (unas 12 cuadras). Es entrada gratis. Hay varios circuitos para andar que tienen entre 3 y 8 Km. Hay hermosas vistas al Río de la Plata, hay espacio verde con pasto limpio apto para pic nic y también mesitas con asientos, baños, agua y avistaje de hermosas aves y animales. No se puede hacer fuego.

Ciertas zonas de Ezeiza (los bosques) son lindos lugares para andar, suelen ser bastante seguros, excepto en las rutas los autos no van a mucha velocidad.

La Reserva Ecológica de Santa Catalina en Lomas de Zamora tiene espacios hermosos, paradisíacos para ciclistas. Se llega hasta la mismísima puerta de entrada en el tren que va desde Témperley hacia Haedo, estación Santa Catalina. Se recomienda cuidar preservando mucho el bosque de los pájaros: ni hacer ruido al pasar. Disfrútelo. No conviene ir solo.

También es hermoso andar por algunas ciudades como El Tigre, Beccar, San Isidro, Palermo, Olivos, o Adrogué.

En la estación misma de Rafael Calzada (Alte Brown) hay un nuevo circuito de carreras pedestres y otro de ciclismo familiar. Es entrada libre gratuita.

En las proximidades de la estación Remedios de Escalada en Lanús, hay un buen circuito para andar seguro en bicicleta.

Sobre la Av. Frías en Lomas de Zamora está el circuito ciclístco municipal, es pista, es cerrado y apto hasta para profesionales.

En el pueblo Ministro Rivadavia, cerca de la estación Longchamps, está el Centro Deportivo Municipal del municipio Alte Brown, donde pueden hacerse hasta asaditos (hay mesas) es entrada libre y hay lugar.

También se puede viajar hasta Chascomús en el tren ex Roca, sale a las 8.30 cada día y regresa 18:30. Averiguar antes.

Es posible andar en bicileta por en Buenos Aires en DOMINGO: suele estar la ciudad vací ese día todo el año.

De paseo “familiar” por las ciudades aun es recomendable no ir de a uno solo sino en grupo. Por seguridad. Pueden robarle la bici. A cierta velocidad no hay problemas, no se les da tiempo.

Use la bici en forma paulatina hasta cobrar seguridad en el andar, especialmente si luego se va a animar entre el tráfico.

A la hora de elegir bicicleta, verá que no es cosa de pobres. Hay de todos los precios. No conviene comprar primero las más caras. Si va a usarla en lugares con pendiente o a pasar rutas con puentes, convienen las que tienen hasta 18 cambios.

Es dificil consguir bicicletas usadas que son más baratas. Hay que asegurarse que no sean robadas. Recurra a la bicicletería de su barrio, suele ser de confianza. Es necesario que tenga buenos frenos, guardabarros, canastito, portabotella de agua, bocina, luces pero sin dínamo, espejo, ojos de gato, parador.

Las de ruedas gruesas amortiguan más los pozos, por eso no convienen las de ruedas muy finitas.

Hable con amigos y amigas, forme un buen grupo para salir juntos a explorar por otras ciudades.

¡SUERTE EN SU AVENTURA!

Propuestas aun no escuchadas al ferrocarril.

Lunes, diciembre 17, 2007

Desde FILATINA hicimos diversas propuestas al ferrocarril que fueron escuchadas y otras muchas que no (todavía) después de varios años.

Consideramos que fueron progresos, cuando se decidió: EL HUMO NO VIAJA EN TREN, dejando al fumador afuera, ya que se demostró que el humo tanto molesta al que no fuma como hace daño a todos. El cigarrillo, y el derecho a fumar no pueden estar por encima del derecho a la salud de las personas.

También cuando se permitió a las bicicletas viajar en un sitio aparte, ya que no se había previsto  por lo que no hay un furgón en los trenes eléctricos.

La nueva propuesta de FILATINA es que se destine un vagón completo a los usuarios de bicis, en forma NO exclusiva, pero que haya espacio para poder nosotros seguir incentivando a la gente a que viaje en bici, lo que es inútil si no dejamos espacio apropiado para ello o si no se respeta al ciclista como corresponde.

Se propone primero dejar medio vagón libre A LO LARGO para colgar bicis, y el otro medio para asientos.

Y asegurarse que los que viajan en ese vagón especial también guarden la compostura, porque hasta porros se ven en donde están los furgones.

Además hay que hacer campañas intensivas extensas de difusión para la educación general de la gente, para que deje de rebolear su basura a las vías o por la ventanilla en cualquier parte.

Eso se logra desde la propuesta y con la condena social que se logra generar con campañas que nosotros estamos en condiciones de hacer, la participación active de los que no queremos lo que está pasando defendiendo nuestros derechos, y la educación popular en el lugar, no solamente en la casa y en la escuela.

Y una estricta vigilancia policial no sólo preventiva, que la hay pero con otras misiones.

Son apropiada aproximación a lo que habría que hacer, las campañas actuales sobre la limpieza no tirando basura pero son incompletas, insuficientes y sólo son en Constitución, recomendando ceder los asientos cuando hay mujeres embarazadas o bebés, discapacitados, etc.

Propuestas de temas de FILATINA en:

http://www.filatina.wordpress.com

Otrs propuestas que no fueron escuchadas son:

Prolongar los convoyes (el largo de trenes) poniendo más vagones  inclusive hasta que algunos queden fuera de las estaciones para alcanzar apenas el destino final, o algunos intermedios previamente anunciados, disminuyendo la insoportable densidad de pasajeros en las horas pico.

Los pasajeros que suben en estaciones distantes y que van a viajar hasta la cabecera, pueden así estar en vagones agregados que en las estaciones intermedias queden fuera del andén, desocupando así los más atestados…

También fue propuesto pagar sueldo mensual y cargas correspondientes a los trabajadores de los baños de las 68 estaciones del ferrocarril, que completen los turnos de TODO EL HORARIO DEL SERVICIO, porque ahora se cierra a fin de la tarde cuando la cantidad de gente que viaja disminuye, pero el horario del servicio finaliza más allá de medianoche.

Propusimos mantener servicio las 24 horas, y no interumpirlo como ahora entre las 0:40 y las 03:30.

Inclusive por razones de seguridad, turismo, conveniencia.

Mantenimiento adecuado del estado de las vías. No hacerlo es riesgoso y hace que el viaje sea incómodo, por el golpeteo (vibraciones) el movimiento (saltos bamboleos) y el ruido.

Mantenimiento de las estaciones. No se pintaron siquiera. La gente debe estar en los andenes techados con paraguas cuando lueve por las goteras, verdaderas cataratas inclusive en los andenes de la estación Constitución. Hasta las escaleras están en falta, ni tienen defensa en el borde de cada escalón, están redondeados, gastados, inclinados, rotos y sucios, por lo que cualquiera se puede resbalar.

Las salas de espera son con frecuencia un desastre o inexistentes. La de Adrogué tiene los asientos rotos y nunca tuvo vidrios a pesar de las reiteradas quejas durante años. Imaginen cómo estarán las otras.

Mantenimiento de los vagones.  Les faltan vidrios, hay puertas que no abren, ventanas que no funcionan, faltan apoya paquetes, faltan argollas colgantes y manivelas en los agarradores y en los asientos, hay muchos cobertores rotos, apoyabrazos inexistentes, marcos de ventanas faltantes.

Maltratro evitable I: Incumplimientos históricos de horarios, no sólo después del 2006. Cumpliendo el horario no se sobrecargan los trenes, haciendo más “habitables” “más urbanos” “menos desagradables” los viajes.  Porque al demorar la llegada de un tren se acumulan así pasajeros esperando el tren en cada estación y cuando finalmente llega no entran todas las personas que quieren viajar, hay demasiadas, produciéndose consuetudinarios empujones, apretujamientos, manoseos, maltratos, incomodidad, inseguridad y exposición de los pasajeros.

Maltrato evitable II: Incomunicación: el pasajero esperando demorado pasaje en mano en la estación, muchas veces no supo cuánto era la demora ni sus motivos, si es que los había.

Maltrato evitable III: se anunciaba el cambio del andén por donde iba a llegar el tren cuando ya era tarde, y por más que se corriese subiendo y bajando por las escaleras como en Témperley o Lomas de Zamora, no se llegaba a alcanzarlo.

Maltrato evitable IV:  se quema basura en tanque de 200 litros o en containers en Remedios de Escalada, Lomas de Zamora y Témperley y a veces en otros lados.  Esto está estrictamente  prohubido, como la incineración de cualquier basura. También se queman pastos y podas al costado de las vías  (el humo es cancerígeno y MUY DESAGRADABLE) .

Maltrato evitable V: Los lugares para viajar con bicicletas se cambian de ubicación si previo aviso, no van en el anteúltimo vagón en los trenes eléctricos que van hacia Plaza Constitución, o en el primero o el último (es al azar) en los que van a La Plata. por lo cual se desesperan los ciclistas para cambiar de lugar, o debe subir en cualquier lado y justo ese día toca un guarda intransigente que encima le protesta o lo hace bajar.

Maltrato evitable VI: Los guardas van de pasajeros en lugar de recorrer para asegurarse que nadie se encuentre fumando o molestando, por lo cual algunas veces se hace necesaria nuestra intervención de ciudadano común involucrado, inclusive en temas serios de seguridad.

Pablo Luis Caballero

Prensa FILATINA.

Insistimos con el ex Roca, el ferrocarril del Sur.

Lunes, diciembre 17, 2007

Escribe Pablo Luis Caballero, Perito Técnico Agropecuario, director de Fundación Integradora Latinoamericana Ambiental FILATINA.

Como asiduo usuario del Ferrocarril ex-Roca, tramos Adrogué-Constitución, Adrogué-Burzaco, Mármol-La Plata y Témperley-Haedo, escribí 350 quejas que fueron personalmente presentadas, enumerando las enormes falencias en mantenimiento de estaciones, trenes, baños y vías, cuyas copias tengo en archivo y que pongo a disposición de la justicia, al igual que 150 otras quejas realizadas (también inútilmente) a la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte) verdadera agencia inoperante cómplice de las autoridades y de quienes dirigen el ferrocarril.

Pocas veces las contestan, pero siempre con futilidades, como “hemos tomado a través de su queja, debida nota de lo sucedido y procederemos a informar a quienes corresponde para que sea resuelto”.

Pero a los varios meses y aun después de años seguían respondiendo lo mismo a nuevas quejas por la misma causa por la que nunca habían reparado nada.

Algunas quejas tuvieron también respuestas absurdas, que provocan al usuario, que rebelan, que causan triste sonrisa, como expresión de la impunidad e impotencia que este accionar durante años provoca.

Es una situación de violencia desde las autoridades, inclusive en las estaciones amenazan y echan a las personas que desean filmar o fotografiar.

Las autoridades del ferrocarril se burlan del usuario, de los miles de ciudadanos que desisten de viajar por la situación insufrible que se vive cada día.

No es sólo la inseguridad, sino estar sujeto a la estafa cotidiana de ver que se cobran enormes subsidios que no se usan para el mantenimiento mínimo necesario, que está al borde del colapso, ver que se está estafando al contribuyente.

Se suma la desaparición del importe de los subsidios cobrados, al maltrato de los bienes concesionados tanto rodantes como inmuebles , y al robo de materiales, hasta los marcos de las ventanas, las manijas sujetadoras de asientos, los parasoles de las ventanas, las ventanas mismas, que a veces los sustituyen por elementos primitivos de confección casera, como los de los trenes a La Plata o a Haedo, que por su calidad dan vergüenza ajena.

Tuvieron los baños de las 68 estaciones durante años mugrientas hasta que logramos que las clausurasen de tantas quejas, pero en lugar de ponerlas enseguida en funcionamiento limpias y en condiiones, tardaron años, durante los cuales acompañamos más quejas.

Hace 4 años los abrieron, pero ¡ho! sorpresa: los encargados de los baños no tienen sueldos, ni obra social, ni vacaciones pagas, ni aguinaldo: según el Ferrocarril trabajan allí porque quieren, según el Ferrocarril y lo repite la CNRT son VOLUNTARIOS.

Cobran las moneditas que les dejan como propina los pasajeros que van al baño: servicio que debería estar implícito en el valor del pasaje.

También alegan en el ferrocarril que el mantenimieto de los baños a ellos no les corresponde: a cualquier boliche se le exige tener baños en condiciones máxime si son servicios públicos como aquí donde no hay alternativa, a veces se viaja horas y en las estaciones debería haber un servicio adecuado que incluya los baños.

La empresa ni siquiera les provee elementos de higiene personal, ni de seguridad (botas, delantales, uniformes, barbijos, guantes, elementos de limpieza: escobas, cepillos, baldes) ni tampoco los de consumo: jabones, detergentes, trapos, desinfectantes, desodorantes, limpiadores, papel higiénico, tohallas. Ea ente que trabaja desde muy temprano cada día todos los días del año, en turnos dobles, que no alcanzan, cobran sólo las migajas que la gente deja, un ingreso de indigencia: ni siquiera son respetados elementales derechos humanos, trabajan peor que en negro, peor que esclavos: a la suya, con ingresos exiguos y como propina entre casi nada, y a veces unos pocos pesos por día.

Difusión de Prensa FILATINA.

350 quejas de FILATINA al ex-Roca y 150 a la CNRT por el desastre en que se maneja el ferrocarril, casi sin mantenimiento, al borde del colapso, con escaso margen de seguridad, con cobro de enormes subsidios, lo que huele a negociados.

Lunes, diciembre 17, 2007
13 de diciembre del 2007
Reclamo de Pasajeros del Roca por el estado de los trenes

Reproducimos Comunicado de Prensa de Pasajeros del Roca

Los grupos de usuarios “S.U.E.R” (Sufridos Usuarios del Ex. Ferrocarril Roca), “Pasajeros del Roca” y “Mejoremos el Tren”, reunidos en “Recuperemos el Tren” reclamamos por el pésimo estado del Ferrocarril Roca. Y anunciamos nueva campaña.

Los grupos de usuarios arriba mencionados, seguimos sosteniendo -y denunciando- que la situación del Ferrocarril Línea Gral. Roca es crítica. Nada ha mejorado luego de la quita de la concesión a Transportes Metropolitano (TMR), en mayo del corriente. En ese entonces, las condiciones en la que el servicio se encontraba eran, en todo aspecto, pésimas. Hoy, la situación no muestra auténticas mejoras.

No es suficiente con hacer un poco de limpieza e implementar un número telefónico para la “seguridad” (Tren Alerta) que, por cierto, son condiciones básicas y necesarias para un transporte público. Nuestro más enérgico reclamo es por la SEGURIDAD INTEGRAL del pasajero que, desde hace años, el servicio no ofrece. Seguimos viajando en trenes -y sobre vías- sin mantenimiento; los recientes descarrilamientos (Avellaneda, 16/10/07 y Burzaco, 25/10/07) así lo demuestran. (Ver recuadro “Puntos reclamados en el petitorio”.

Queremos soluciones de fondo. Que el Estado realice inversiones genuinas que permita la recuperación total del ferrocarril para que éste sea un transporte seguro, eficiente, rápido y digno. Es urgentemente necesario. Basta de engaños. Se nos pide paciencia y se nos promete todo tipo mejoras que nunca llegan: como por ejemplo “la electrificación del servicio La Plata vía Quilmes”, anunciada en noviembre de 2005 para este año 2007. Por solo citar un solo ejemplo de los tantos.

Como también hemos afirmado, esas inversiones además de generar mejoras en la red ferroviaria sería una importante fuente de trabajo no solo para los ferroviarios sino también para los pobladores de las localidades que el servicio atraviesa. Además, solicitamos participación de los trabajadores y usuarios en la gestión del servicio.

Lo expresamos en varias oportunidades: NO se puede hablar de un “tren bala” cuando los trenes urbanos son una “bomba de tiempo”.

Ya es de público conocimiento lo que ocurre en la línea Belgrano Sur; dónde los medios fueron testigos de cómo viajan los usuarios. Esto no es nuevo. (Cabe señalar que esa línea -al igual que “el Roca”- también estuvo en manos de Transportes Metropolitano (TMB, en este caso). ¿Coincidencia?).

Ahora, anunciaron -con bombos y platillos- la puesta en marcha (a prueba, todavía) de las formaciones compradas a Portugal. De las cuales no pueden decirse que son nuevas porque fueron fabricadas ¡en 1957!

Indignados, nos preguntamos: ¿Esta es la solución para el Roca? O mejor dicho: ¿para el servicio eléctrico? Porque los trenes diesel -o tracción- (a La Plata y a Bosques) también son parte de la línea. ¿Y cuáles son las soluciones para éstos?…¿instalar “trenes a vapor”?.

Los usuarios seguimos preguntando ¿cómo llegó el Ferrocarril Roca a ésta situación?

¿Quiénes fueron los responsables de semejante vaciamiento?

Exigimos que se investigue, se enjuicie y se condene a los culpables.

Es evidente que las empresas concesionarias, los organismos de control y el Estado no cumplieron con sus obligaciones y responsabilidades; deben rendir cuenta a la ciudadanía por esto.

Nos engañaron con el “cuento” de que los trenes en manos privadas estarían mejor; que ofrecerían un servicio eficiente, pero está a la vista que ocurrió todo lo contrario.

Con el mismo “cuento” de que el tren era un transporte obsoleto y caro, quitaron buena parte de los servicios al interior del país; extirpando importantes arterias ferroviarias y así pueblos enteros murieron o, algunos, resisten heroicamente.

El Estado tiene que entender que “los trenes” no solo transportan pasajeros (esa es la visión parcial que puede tener una empresa concesionaria); éstos son las venas de un País: dando vida a muchos pueblos, progreso, trabajo, bienestar, entre muchos otros beneficios.

No esperemos más…Unámonos en cada reclamo. ¡Recuperemos el tren!

Puntos reclamados en el Petitorio presentado en Casa de Gobierno el día 5/10/07 con 6.430 firmas.

- Cumplimiento de las frecuencias y horarios;
- Limpieza y mantenimiento de trenes y estaciones;
- Mantenimiento y recuperación de infraestructura (vías, material rodante y sistema de señales);
- Personal y equipamiento suficiente para cumplir dichas tareas;
- Habilitación de accesos alternativos en las estaciones (no a las rejas) y de cruces peatonales (puentes);
- Habilitación y mantenimiento de sanitarios en todas las estaciones, en cantidad suficiente;
- Accesos adecuados para personas discapacitadas;
- Incorporación de servicios médicos y de emergencia que cubran los diferentes ramales;
- Seguridad y mantenimiento en los cruces de calle para evitar accidentes;
- Reactivación del ramal La Plata-Constitución vía Témperley, de los semi rápidos y los rápidos a La Plata, y de los servicios locales a Temperley, Llavallol y Burzaco;
- Electrificación completa del ramal a La Plata vía Quilmes, y a Varela y A. Korn;
- Electrificación en las cuatro vías del ramal a Témperley para evitar interrupciones en el servicio;
- Que la Secretaría de Transporte y la CNRT cumplan un control real y efectivo sobre el servicio y los prestadores; no más políticas declarativas o cosméticas que no modifican los padecimientos diarios de pasajeros y trabajadores.
- Que se de a conocer el destino de los subsidios;
- Si la empresa no realiza las inversiones para cumplir con el servicio, y evitar una futura tragedia, que se rescinda el contrato y se desconcesione el ferrocarril, que sigue siendo propiedad del Estado.

QUEREMOS UN SERVICIO DIGNO ¡BASTA DE VIAJAR COMO GANADO! ¡EVITEMOS EL CROMAGNON FERROVIARIO!

RECUPEREMOS EL TREN (Pasajeros del Roca + SUER + Mejoremos el Tren)

- http://www.pasajerosdelroca.blogspot.com
- recuperemoseltren@yahoo.com.ar

CONTACTOS:
- M.Susana Ramón(0221)15-477-3543
- Juan Tosi:(011)- 15-44903219
- Aye (0221)15-555- 3129
- Lorena Quiroga (011) 155-820-0803

(*) “Pasajeros del Roca” (Recuperemos el Tren) es una agrupación conformada por usuarios del Ferrocarril Gral. Roca que, a raíz de las pésimas condiciones en la éste se encuentra (y, por ende, se viaja) se han unido para reclamar de forma conjunta.

 

Difusión de Prensa FILATINA.