El costado de la estación del ferrocarril, el tren, el andén y las vías. Cualquier línea y hasta en el subte.

Recolección de la basura que gente como vos tira por cualquier parte, obliga a otro a un trabajo improductivo de juntarla, en perjuicio de todos, porque esa persona en el mismo tiempo, podría estar haciendo algo que fuera de verdadera utilidad y no solamente juntar tu basura que es un subempleo.

¿Esto es lo que hiciste?

Arrojar basura que gente como vos tira por cualquier parte, obliga a otra persona a un trabajo improductivo de juntarla, en perjuicio de todos, porque esa persona en el mismo tiempo, podría estar haciendo algo que fuera de verdadera utilidad y no solamente juntar tu basura que sin duda es un subempleo de sus capacidades.

Si no fuiste vos, por favor hacéselo saber a quien sí le haga falta.

A travpez del alambrado, fuera de la estación, en espacio baldío que igual corresponde al ferrocarril mantener, la gente arroja sus residuos para que OTRO limpie. Un trabajo improductivo al que se obliga por no cumplir cada uno con la obligación de disponer SU basura en donde corresponde, ya que SÍ HAY tachos donde arrojarla ubicados en los andenes.

Los carteles no son suficientes. Gente como vos, sabe. Pero no hace. Y los accidentes que suelen ser fatales, los sufrimos todos. Tensión y demoras. Si aun podés leer este cartel, cuidate. Cuidanos. Pasale la información al que la necesite.

Para mantener los costados de las vías siempre limpios, se debe recurrir a limpiadores especiales, lo que no representa un trabajo productivo, sino correctivo, por lo que es imprescindible que en una sociedad organizada para el combate de la pobreza, la desigualdad, la contaminación y la ignorancia, cada uno de nosotros proceda como corresponde, arrojando los desperdicios solamente en los sitios apropiados detinados para la basura. ¿O sos de los que prefieren que vivamos en tu mugre?

Los aumentos tarifarios están disfrazados por los enormes subsidios que se pagan al ferrocarril. Lo que antes se pagaba a todas las líneas en funcionamiento ahora se paga solamente a las que quedaron, que sólo "ERAN LAS MÁS RENTABLES".

LA SOJA, EL AMBIENTE, LOS RECURSOS NATURALES, LAS COMUNIDADES, LA BIODIVERSIDAD, LA CONTAMINACIÓN, EL FUTURO, LA SALUD Y LA SOBERANÍA.

El desgaste del suelo en nuestro país

El problema actual de la expansión agrícola CARTA DEL BIOLOGO RAUL MONTENEGRO

La soja no sólo mata ambientes nativos, mata la salud y los territorios indígenas, mata la diversidad agroproductiva de un país, enferma y hace morir a la gente con sus plaguicidas… también instaló una forma perversa de neocolonialismo.

Con verdadera sorpresa leí el documento que resume el taller sobre soja. Es indudable que en ese taller no participaron las personas que luchan contra el avance de la soja sobre territorios indígenas, pequeñas propiedades de campesinos e incluso reservas naturales. ¿Saben ustedes lo que están sufriendo las comunidades indígenas del centro y oeste del Chaco y Formosa, cuyos bosques están siendo destruidos para que se cultive soja? ¿Perciben acaso la tragedia de ser indígena Wichí en un mundo que de bosque seco pasa a cultivo de soja, y cuyos aires y aguas transparentes pasan a ser depósitos de glifosato y su derivado AMPA, y endosulfán y su derivado sulfato de endosulfán? ¿Saben ustedes que los gobiernos están flexibilizando leyes y procedimientos administrativos para facilitar los desmontes, e incluso la transferencia de terrenos fiscales a plantadores de soja? ¿Saben lo que sucede en el Chaco, donde hemos iniciado una durísima campaña para evitar que se les siga sacando territorio a los indígenas para plantar soja? ¿Saben lo que sucede en Paraguay, donde las tierras de su ambiente chaqueño y selvático se destruyen para hacer soja? ¿Pueden hablar de sustentabilidad cuando la selva Paranaense del Paraguay se redujo al 68% entre 1984 y 1991, con una tasa de desmonte salvaje de 288.551 hectáreas por año, en su mayoría para cultivar soja? Hacer sustentable la soja en este Tercer Mundo real, no el de los bonitos salones de reuniones en Holanda, más que una utopía es una complicidad. Lo digo con dolor: ese velatorio “técnicamente correcto” no tiene los pies con barro ni el corazón puesto en nuestra tierra real, en nuestras selvas, en nuestros bosques secos. Su pobreza técnica y de realidades me preocupa por la entidad de quienes lo organizaron (y participaron). Tampoco estuvieron en Holanda quienes atacan el uso intensivo de glifosato, endosulfán y otros plaguicidas tan usados en cultivos de soja RR. Nada se dice en el documento sobre el inédito experimento epidemiológico que desató el cultivo de soja en Argentina, Brasil y Paraguay (por solo citar algunos de los países-víctima). ¿Saben ustedes que los médicos rurales, y los que atienden poblaciones de bordes urbanos están desesperados por los valores de morbilidad y mortalidad que se están registrando? ¿En qué parte del “correcto informe” que nos enviaron se analiza que los plaguicidas glifosato, AMPA, endosulfán y sulfato de endosulfán; el coadyuvante nonil fenol etoxilato, y el diluyente ftalato (tan usado en plaguicidas) son disruptores endócrinos? ¿Advierten siquiera lo que significa un monocultivo de crecimiento geométrico asociado a problemas sanitarios de crecimiento también geométrico? Más aún: pareciera que la soja pudiera hacerse sustentable. ¡Qué ingenuidad! ¿Cómo le van a enseñar a la soja a no extraer nutrientes ni alterar el perfil del suelo? ¿Cómo van a modificar los sistemas sociales de Argentina o Brasil, donde el cultivo de soja puede hacerse prácticamente desde un teléfono celular, pues no hace falta roturar el suelo ni sofisticadas maquinarias? ¿Qué referencia se hace a la destrucción, no ya de ambientes nativos, lo que de por sí es muy grave, sino de diversidades agroproductivas? ¿Quién habla en nombre de los productores de leche, jaqueados por los productores de soja?¿Qué parte del relatorio habla de la cantidad de mano de obra que demanda una hectárea de soja y una hectárea de tambo dedicado a la producción de leche? La soja no sólo mata ambientes nativos, no sólo mata la salud y los territorios indígenas, no sólo mata la diversidad agroproductiva de un país, no sólo enferma y hace morir a la gente con sus plaguicidas, también instaló una forma perversa de neocolonialismo. Por si fuera poco, las semillas crudas de soja contienen restos de los plaguicidas usados, y la soja cruda, tanto orgánica como RR, contiene fitatos e isoflavonas que son de riesgo para la salud. Es bastante triste, pero no me imagino cómo hacer para que un relatorio como el que analizamos se transforme en otro más serio, verdadero y científicamente correcto. Por ahora me limito a protestar enérgicamente, y a pedirles que envíen una copia de mi nota a todos quienes participaron de ese taller. Cordialmente, Dr. Raúl A. Montenegro, Biólogo. Presidente de FUNAM (Fundación para la defensa del ambiente) y profesor Titular de Biología Evolutiva Humana en la Universidad Nacional de Córdoba. Premio Global 500 de Naciones Unidas

FALTA DE MANTENIMIENTO EN LOS FERROCARRILES EX ROCA DURANTE LA CONCESIçON A FERROCARRILES METROPOLITANOS DENUNCIADO REITERADAMENTE POR FILATINA.

 Vagones mugrientos por falta de lavado para normal mantenimiento. Vagones no lavados se deterioran mas.HABIENDO TANTA FALTA DE PUESTOS GENUINOS DETRABAJO, SE ESCATIMA EL TRABAJO A GENTE QUE PODRIA LAVAR LOS VAGONES, CUYO SUELDO ESTARIA JUSTIFICADO POR EL MAYOR VALOR AGREGADO AL FERROCARRIL MANTENIDO.

 La verguenza ajena que da que los propios pasajeros tengan la ignorancia necesaria para tirar toda clase de residuos en el piso, no solamente papelitos, sino latas, cajitas, envases, puchos, envoltorios, botellas, cuando no las tiran por las ventanillas, revoleándolas a las vías.

 

 Espacios para BICICLETAS:

Si bien logramos incorporar relativamente la bicicleta en los trenes,

no pusieron furgón, y a veces ni un espacio razonable para llevarlas.

Tener que ponerlas amontonadas frente a cualquier puerta,

es muy molesto tanto para el ciclista como para cualquier pasajero.

 La gente que va en bici es generalmente de la que la usa para ir a trabajar. Son personas no siempre bien educadas, cosa del sistema, creo. Pero si se les explica, entienden que no deben fumar cuando esta prohibido, que ese

NO ES EL VAGON DE LOS CICLISTAS, SINO QUE LOS PASAJEROS LO HAN PRESTADO A LOS CICLISTAS SI ELLOS LO CUIDAN.

PERO NADIE LES EXPLICA NADA!

¿TAL VEZ PORQUE NO DEBERIA HACER FALTA?

.

AGUA EN LOS ASIENTOS

AUN CON LOS VIDRIOS CERRADOS.

.

 

.

Agua en el piso, entra cada vez que llueve 

por ventanas que deberían estar

preparadas para protegernos de la lluvia.

.

.

Miles de ventanas colocadas en los trenes largos

que van de Constitución a La Plata,

tienen esas ventanas DE LATITA,

mal diseñadas, de construccion tipo casero,

 que tienen enormes desperfectos, para abrir y cerrar,

pero que aun cerradas

permiten el ingreso de abundante agua cada vez que llueve.

 

♠

Y ASI ¿QUIEN VA A QUERER VIAJAR EN TREN?

La gente acumulada en los pasillos porque no podía más estar sentada en asientos mojados, donde la lluvia entra peor que si hubiera goteras adrede.

♠ LA GENTE ES PACÍFICA, ES REACIA A DECIR BASTA Y AL RECLAMO.  LAS AUTORIDADES Y LOS QUE SE ESTÁN ROBANDO NUESTROS RECURSOS DEBERÍAN PONER COTO A ESTOS ATROPELLOS ANTES DE QUE SE PRODUZCAN LAS REACCIONES QUE MUESTRAN EL HARTAZGO Y LA IMPOTENCIA CONTENIDA ANTE TANTO ATROPELLO E IMPUNIDAD.

     ADEMÁS AHORA EL TREN BALA

¿Y NOSOTROS SOMOS LAS OVEJAS?

Pablo Luis Caballero.

Prensa FILATINA.

♦

♦FOTOS DE LOS TECHOS DE LAS ESTACIONES DE LA PLATA Y CONSTITUCIÓN.

 E$TACIÓN DE FERROCARRIL LA PLATA $$$

QUE SE HABRÁN GASTADO EN OTRA COSA.

Las fotos del techo de Constitución que fueron publicadas hace unos meses en este mismo blog y todavía pueden verse, merecieron felicitaciones. Otras personas las desearon publicar hasta en sus blogs, y las autorizamos.

<No es solamente que cuando uno va a sacar fotos en las estaciones te caen enseguida los GUARDIAS tan atentos de la ESTACIÓN que no ven cuando te sacan algo del bolsillo o te roban lo que tengas colgado al cuello, pero llegan de pronto a decirte que no está permitido sacar fotos sin autorización. Uno asiente y camina, pero hay que sacarlas igual. Cómo que no está permitido observar el criminal DETERIORO del PATRIMONIO nacional CONCESIONADO! Bueno el ferrocaril PRETENDE que no digamos nada, que no sepamos de sus multimillonarios subsidios que no se usaron para mejorar nada del ferrocarril, ni mantener los trenes, ni las estaciones, ni las vías. Las autoridades que OTORGERON estos SUBSIDIOS, ¿pretenden que sigamos haciéndo como que no pasa nada, y ser CÓMPLICES de su delictual falta de control del mantenimiento del ferrocarril generalizada?>

 Se ven claramente los faltantes de vidrios, como en Constitución, en La Plata se llueve y hay que estar con paraguas aun estando bajo techo esperando el tren en el andén.

Pero qué nos extrañamos si en los trenes pasa lo mismo,

¡¡¡entra agua hasta por las ventanillas ya cerradas!!!

Aquí irán las fotos que ya tenemos sacadas, del agua entrando en los vagones por las ventanillas, con los asientos mojados y las personas viajando haciendo equilibrio durante los zangoloteos del tren, mientras van paradas en los pasillos tratando de no mojarse mucho!

Y

Ahora hay algunos arrreglos de estaciones pintadas,

pero se hacen CON OTRA PLATA.

Y

Antes publicamos las fotos del techo de Constitución, una de las mayores estaciones de ferrocarriles de Sudamérica.

Estado lamentable de mantenimineto: NULO.

Ahora podemos lamentarnos mirando 

y llorar juntos por los techos

 de la Estación de Ferrocaril Ex Roca de La Plata.

 

Techo y frente de estación, lugares sin vidrios,

los sitios opacos son donde hay vidrios tan mugrosos

que apenas son traslúcidos.

CASI TODO ESTÁ SIN VIDRIOS.

Artículo que señala detalles de la fachada de la Estación

del Ferrocarril Metropolitano Ex Roca, en La Plata.

FUE BUENO QUE SE PERDIERA LA CONCESIÓN DE FERROCARRILES METROPOLITANOS SA DESPUÉS DE TANTOS AÑOS DE COBRAR SUBSIDIOS SIN MANTENER LOS VAGONES LAS VÍAS NI LAS ESTACIONES DEL FERROCARRIL CONCESIONADO.

LO QUE QUEDÓ ES CALAMITOSO, DEPLORABLE,

NO TUVIERON VERGÜENZA.

PARECE QUE SE HABRÍAN ROBADO

LA PLATA DE LOS SUBSIDIOS.

ES EVIDENTE QUE NO HICIERON LOS ARREGLOS NECESARIOS RESPECTO DEL MANTENIMIENTO DEL FERROCARRIL.

ESTÁ A LA VISTA.

Ante la mirada atónita de todos los pasajeros,

que deben acurrucarse todos en el pasillo del medio del vagón,

el agua de lluvia entra como por varios tubos, moja los asientos

 y el charco se forma ineludible, mojándonos

 donde deberíamos poder estar a salvo.

Los  andenes no son mejor lugar para guarecerse de la lluvia.

Pasajeros con paraguas tratan de esquivar los chorros

que nos caen bajo los techos de los andenes

 sin poder guarecernos ni en las estaciones.

SON ASUNTOS MUY VIDRIOSOS:

¿CUÁNDO VAN A DEVOLVER “LA PLATA”? 

♦♦♦♦♦

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Pablo Luis Caballero

Prensa FILATINA.

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SEGURIDAD, ¿QUÉ ES ESO?

Cuando comenzó a sensibilizarse a la gente por este tema, se llamaba seguridad a todo lo que significase represión directa o indirecta a los “malvivientes”. La indirecta es la vigilancia explícita. A más policía en la calle, se le llama prevención. Se fue incorporando luego el critrerio que seguridad era que los ancianos de su casa saliesen mirando para todos lados entes de salir. Porque eran los más castigados. También se llamaba seguridad cuando ante las reiteradas recomendaciones de policías y otros especialistas, de que UNO NO SE RESISTIERA AL ROBO, quedando así a merced de los ladrones y de las autoridades, simpre “ausentes en el momento del hecho delitivo. Por eso disminuía el porcentaje de ladrones que podían ser capturados por los ciudadanos comunes, ya que al menos en teoría, algunos podrían ser aprisionados durante esa aventura de cosechar pertenencias de “incautos perejiles”.

Mejor criterio sería abocarse a resolver todas las causales que provocan ese hecho delictivo, como la falta de autoridad en la casa paterna, la desorientación ante gobiernos de personas donde la inteligencia no abunda, que generalmente piensan con el bolsillo, no proyectan ni tienen estrategias para soluciones de fondo, sino que se dedican EN TODAS LAS ÁREAS, desde hacemuchos años, a “caminar” hacia donde más duele. Quiere decir que se guían para sus resoluciones por la llamada PROTESTA SOCIAL: quien protesta más es quien obtiene, sea por reiteración o más fuerte, lo que va a decidir la prientación y prioridades de las inversiones públicas a que se abocará el gobierno de turno.

Las causas de la falta de seguridad son múltiples y complejas, tienen que ver con la pobreza-ignorancia, clientelismo-dependencia, falta de ejemplo-autoridad, incapacidad-ineficacia, diferencias sociales, falta de información, cadena de complicidades, policías involucrados, jueces garantistas, autoridades con mala imagen, ausencia de autoridad, arbitrariedades, injusticias, prepotencias, desigualdades, sensación de impunidad, impunidad, áreas liberadas, falta de condiciones adecuadas de vida, falta de trabajo, escasa escolaridad, instrucción de baja caliodad, cultura desdibujada, falta de proyectos personales, falta de perspectivas de desarrollo personal hasta en lo económico, maestros mal pagados, en cierta manera desinteresados por su trabajo, porque permanecen en la tarea sólo los que no encuentran otros caminos mejor pagados, permisividades inclusive para el abuso de alcohol y drogas, ausencia de ideales y desilusión-descreimiento sobre el bienestar del futuro conseguido a través del mérito personal.

Resumen: si en un país, el presidente no aclara el destino de los fondos de las regalías petroleras multimillonarias de Santa Cruz, ni de los intereses que hayan generado en el lapso transcurrido, mientras se rodea y se abraza públicamente con personas que claramente se sabe que son cómplices de toda clase de tropelías, sigue con prepotencia sin aclararlo cuando se le ha reclamado reiteradamente como corresponde y HASTA JUDICIALMENTE, demostrándonos no sólo manejarse en el gobierno nacional con total impunidad y desprecio por la justicia y el orden, sino indiferencia ante esa justicia y el derecho, y encima se postula para ser JEFE de Partido que de justicialista tiene apenas el nombre. Cómo les pedimos a los pibes que están sin escolaridad ni trabajo, sin nada en el estómago por meses o años, que dejen de robar chirolas, manzanas, o que no sigan con pacos, maris o iguanas?

Aún con autotridad decirlo es una cosa, imponerlo otra. Necesitamos ayuda para que todo cambio sea el más conveniente. No dejarnos estar. La intervención de todos es la única garantía de salir airosamente de un atolladero tan cercano al precipicio.

                                                                          Pablo Luis Caballero

                                                                 Perito Técnico Agropecuario

                                                          Fundación Integradora Latinoamericana

La ley que necesitábamos imponer para defender los recursos naturales, el aire y cursos de agua superficiales y profundos, YA EXISTE, AHORA SÓLO ¡HAY QUE HACER QUE SE CUMPLA!.

LEY 5965

Ley de protección a las fuentes de provisión y a los cursos y cuerpos receptores de agua y a la atmósfera

Artículo 1º)  Denomínase a la presente ¨Ley de protección a las fuentes de provisión y a los cursos y cuerpos receptores de agua y a la atmósfera¨.

Artículo 2º)  Prohíbese a las reparticiones del Estado, entidades públicas y privadas y a los particulares, el envío de efluentes residuales sólidos, líquidos o gaseosos, de cualquier origen, a la atmósfera, a canalizaciones, acequias, arroyos, riachos, ríos y a toda otra fuente, cursos o cuerpo receptor de agua, superficial o subterráneo, que signifique una degradación o desmedro del aire o de las aguas de la provincia, sin previo tratamiento de depuración o neutralización que los convierta en inocuos e inofensivos para la salud de la población o que impida su efecto pernicioso en la atmósfera y la contaminación, perjuicios y obstrucciones en las fuentes, cursos o cuerpos de agua.

Artículo 3º)  Queda expresamente prohibido el desagüe de líquidos residuales a la calzada. Solamente se permitirá la evacuación de las aguas de lluvia por los respectivos conductos pluviales.

Artículo 4º) Las autoridades municipales no podrán extender certificados de terminación ni habilitación de establecimientos, inmuebles o industrias, ni siquiera con carácter precario, cuando los mismos evacuen efluentes en contravención con las disposiciones de la presente ley, sin la aprobación previa de dicho efluente por los organismos competentes de los Ministerios de Obras Públicas y/o Salud Pública de la Provincia de Buenos Aires, en lo que a cada uno compete o de Obras Sanitarias de la Nación para los residuos líquidos de aquellas zonas en que ésta intervenga por convenio con la Provincia.

Artículo 5º) Los permisos de descarga residuales a fuentes, cursos o cuerpos receptores de agua o a la atmósfera, concedidos o a concederse serán de carácter precario y estarán sujetos por su índole a las modificaciones que en cualquier momento exijan los organismos competentes.

Artículo 6º) Ningún establecimiento industrial podrá ser habilitado o iniciar sus actividades, ni aún en forma provisoria, sin la previa obtención de la habilitación correspondiente y la aprobación de las instalaciones de provisión de agua y de los efluentes residuales industriales respectivos.

Artículo 7º) Las municipalidades ejercerán la inspección necesaria para su fiel y estricto cumplimiento, como así también ejecutarán de oficio y por cuenta de los propietarios, cuando estos se rehusaran a hacerlo, todos los trabajos indispensables para evitar perjuicios o neutralizar la peligrosidad de los efluentes, y procederá, si fuera necesario, a la clausura de los locales o lugares donde éstos se produjeran.

Artículo 8º) Los infractores de la presente ley, serán pasibles de multas desde mil pesos moneda nacional (1.000 m/n)  hasta cien mil pesos moneda nacional (100.000 m/n), las que serán graduadas de acuerdo con la importancia de la contravención.

                NO SE DEBE PAGAR PARA CONTAMINAR. ESTOS VALORES SON DEL AÑO 1958.

Artículo 9º) Las municipalidades tendrán por virtud de esta ley, la facultad de imponer y percibir las multas establecidas en el artículo anterior, las que se destinarán a reforzar las partidas municipales para obras de saneamiento urbano.

Artículo 10º) Cuando por aplicación de la presente ley se dispusiera la clausura de los desagües residuales de un establecimiento industrial, que trajera aparejada la suspensión temporaria de sus actividades, los propietarios afectados por la sanción, quedarán obligados a abonar los sueldos y jornales de su personal hasta tanto se levante la clausura impuesta. Si con motivo de la clausura, el establecimiento industrial cesara definitivamente en sus actividades, no se considerará dicha situación como caso de fuerza mayor, debiéndose abonar las indemnizaciones a su personal de acuerdo a lo establecido en las leyes vigentes.

Artículo 11º) A partir de la promulgación de la presente ley, fijase un único e improrrogable plazo de dos (2)  años a todos aquellos que se encuentren en infracción, para ajustarse a las disposiciones y requisitos que la misma exige.

Artículo 12º) El Poder Ejecutivo, por intermedio de los ministerios de Obras Públicas y/o Salud Pública deberá, dentro de lo que a cada uno compete, reglamentar la presente ley dentro de los noventa días de su promulgación.

Artículo 13º) Derogase la ley 5.552 y toda otra disposición que se oponga al cumplimiento de la presente.

Artículo 14º) Comuníquese al Poder Ejecutivo.

Dada en la Sala de Sesiones de la H. Legislatura de la Provincia de Buenos Aires, en la ciudad de La Plata, a treinta días del mes de octubre de mil novecientos cincuenta y ocho.

 

Difusión de Prensa FILATINA.   www.filatina.wordpress.com    filatina@gmail.com

 

Con mención y agradecimiento a los laboriosos colaboradores Jorge Ghilardi y Juan Vegue.

VIAJAR EN BICICLETA. UN DESARROLLO LOCAL POSIBLE Y UNA PROMOCIÓN AMBIENTAL DESDE FILATINA.

El ciclismo no sólo es un deporte: es turismo, es transporte, es emprendimiento, es negocio, es distracción.

Viajar en bicicleta:

En Buenos Aires, Gran Buenos Aires, y ciertas ciudades debería promocionarse que la gente viajara en bicicleta.

Se lograría disminuir el tremendo problema del transporte, especialmente en las horas pico. Habría menos polución ambiental, se lograría producir menos estrés por transporte, se bajarían las pancitas, se haría ejercicio sin ocupar más tiempo del necesario, se incrementaría la resistencia física promedio del varón argentino, mejoraría el estado de ánimo, aumentaría la capacidad toráxica, se podría dejar de fumar y beber alcohol en exceso con mayor facilidad.

Podría disfrutarse la ciudad de otra manera, se ahorra tiempo, se puede pasear más, inclusive eligiendo el recorrido.

A veces en el mismo tiempo que se demora esperando el colectivo o antes se llega al lugar a donde se iba uno a dirigir, especialmente en viajes cortos y sobre todo en la ciudad.

Se gastaría menos energía eléctrica y combustibles, se bajaría el colesterol, se conocería mejor la ciudad, se incrementarían las ganas de conocer, y de a poco se anima uno a más.

Para ello habría que cumplir ciertos

REQUISITOS PREVIOS.

Conocer y admitir las normas de tránsito.

Respetar los semaforos, los cruces de calles, las bicisendas, los peatones y los vehículos.

Estacionar las bicis donde no molesten. SIEMPRE atarlas con cadenas “cementadas” (son más duras y gruesas) y candados fuertes de acero, que no sean fáciles de cortar.

La seguridad, para que NO ROBEN BICICLETAS, ni mientras están estacionadas y atadas ni “justo cuando uno va en ellas“.

Se podría implementar dejarlas en los guardacoches en forma NO OBLIGATORIA, siempre que no se zafen con los precios como sucede con los automotores, que a veces es imposible estacionar. (OLIGOPOLIO DE LOS ESTACIONAMIENTOS).

Seguridad II “para evitar accidentes“: pedimos que los vehículos no se ensañen con los ciclistas, porque MUCHOS les provocan, les hacen pasadas rasantes, se les cruzan en su camino, les ocupan las sendas para ciclistas.

Por ejemplo: la Av. Rivadavia tiene el carril izquierdo reservado como senda para bicicletas pero es el mismo que se usa para bajar y subir mercaderías, estacionar vehículos, los acompañantes bajan ocupando con las puertas el poco espacio que quedaba libre de la bicisenda, y donde cuando queda un trecho libre los conductores de autos que son más apresurados pasan a los otros hasta en los semáforos, poniendo en peligro al ciclista que a veces con mucho trabajo y riesgo los debe tratar de sortear.

Seguridad III: los ciclistas deben tener sus vehículos en condiciones, cubiertas no muy gastadas, llantas sin abolladuras, rayos bien estirados, frenos que detengan el vehículo en distancia adecuada, bocina (el timbre suele ser inaudible entre el ruido de la ciudad, especialmente en invierno que los autos llevan las vantanillas cerradas), luces (roja atrás y blanca o verde adelante), espejo retrovisor para mirar hacia atrás antes de doblar, casco protector obligatorio que podría o debería ser provisto en los municipios al costo o gratis (es peor gastar en curar ciclistas en hospitales) (ojo: algunos cascos que se venden baratos no sirven: en caso de caerse se rompen o no tienen buena amortiguación), tener un mapa de bicicleterías a las que recurrir en caso de fallas o pinchaduras y poder ir por una senda especial que sea respetada.

Seguridad IV: los ciclistas DEBEN TENER PRIORIDAD, como tienen (o deberían tener?) los transeúntes, a los que debe respetase (y no atropellarse) aun cuando hagan las cosas mal (como cruzar por el medio de la cuadra y no por las esquinas, o no respetar los semáforos).

Después de casi 7 años de arduas tramitaciones mediante asiduas cartas al ferrocarril de varias organizaciones no gubernamentales, se logró un espacio para viajar con la bicicleta en tren: en el ex Roca o ex Ferrocarril del Sur, en los que son eléctricos, apenas un segmento del convoy viajan las bicis: sólo en una parte del segundo vagón más alejado de la estación terminal Constitución, porque no está previsto furgón. El tren que va a La Plata no es eléctrico, si tiene furgón, pero nunca se sabe si estará al principio o al final del convoy de vagones, causando seria dificultad a los ciclistas que no saben dónde esperarlo en las estaciones.

 

 

 

Las bicis van apiñadas en un segmento de vagón,

o en un pequeño furgón: con poca comodidad cómo podremos promocionar que las bicis viajen en tren ni que se viaje más en bicicleta…

LOS “NEGROS” VIAJAN EN BICICLETA:

Desde que me movilizo en bicicleta he sentido otra clase de discriminación. La de aquellos a quienes parte de la sociedad desde antaño desprecia. Llevar una bicicleta por la plaza cruzándola hacia la estación del ferrocarril ya es motivo de discriminación: es cosa “de negros“, o también “de pobres“. Sigue siéndolo en el andén, mientras uno espera que llegue el tren, y continúa mientras se viaja, en el segundo vagón contando desde el último, donde está el espacio reservado para colgar las bicis, hay discriminación.

En cambio en los diferentes trenes eléctricos que salen desde la Estación Retiro hay furgones para bicicletas. Están al principio y al final de cada convoy. Casi siempre hay lugar para bicis. La gente muchas veces es más educada. No hay tanta discriminación.

Pero no toda la gente siempre es más educada que la que viaja hacia el sur. Lo peor se encuentra en los trenes que llegan a Plaza Once: apretujones, golpes y empujones son cosa de todos los días, y si uno no lo sabe y se para delante de una puerta para bajar, al llegar a la estación terminal lo arrastran a violentos empujones. Una barbaridad que hace tiempo que sucede, aunque no se lleve bicicleta.

Los subtes todavía no tienen un sitio especial para transporte de bicicletas. Es una de sus mayores falencias, además de no poner más vagones en cada formación.

Son paseos interesantes para la clase de ciclistas turistas que no van por rutas, las reservas ecológicas como la de Costanera Sur. Allí se puede andar con seguridad en un entorno de belleza natural y armonía. Hay que bajar en Constitución y por una calle paralela a Brasil llegar por la calle en bicicleta hasta la costa (unas 12 cuadras). Es entrada gratis. Hay varios circuitos para andar que tienen entre 3 y 8 Km. Hay hermosas vistas al Río de la Plata, hay espacio verde con pasto limpio apto para pic nic y también mesitas con asientos, baños, agua y avistaje de hermosas aves y animales. No se puede hacer fuego.

Ciertas zonas de Ezeiza (los bosques) son lindos lugares para andar, suelen ser bastante seguros, excepto en las rutas los autos no van a mucha velocidad.

La Reserva Ecológica de Santa Catalina en Lomas de Zamora tiene espacios hermosos, paradisíacos para ciclistas. Se llega hasta la mismísima puerta de entrada en el tren que va desde Témperley hacia Haedo, estación Santa Catalina. Se recomienda cuidar preservando mucho el bosque de los pájaros: ni hacer ruido al pasar. Disfrútelo. No conviene ir solo.

También es hermoso andar por algunas ciudades como El Tigre, Beccar, San Isidro, Palermo, Olivos, o Adrogué.

En la estación misma de Rafael Calzada (Alte Brown) hay un nuevo circuito de carreras pedestres y otro de ciclismo familiar. Es entrada libre gratuita.

En las proximidades de la estación Remedios de Escalada en Lanús, hay un buen circuito para andar seguro en bicicleta.

Sobre la Av. Frías en Lomas de Zamora está el circuito ciclístco municipal, es pista, es cerrado y apto hasta para profesionales.

En el pueblo Ministro Rivadavia, cerca de la estación Longchamps, está el Centro Deportivo Municipal del municipio Alte Brown, donde pueden hacerse hasta asaditos (hay mesas) es entrada libre y hay lugar.

También se puede viajar hasta Chascomús en el tren ex Roca, sale a las 8.30 cada día y regresa 18:30. Averiguar antes.

Es posible andar en bicileta por en Buenos Aires en DOMINGO: suele estar la ciudad vací ese día todo el año.

De paseo “familiar” por las ciudades aun es recomendable no ir de a uno solo sino en grupo. Por seguridad. Pueden robarle la bici. A cierta velocidad no hay problemas, no se les da tiempo.

Use la bici en forma paulatina hasta cobrar seguridad en el andar, especialmente si luego se va a animar entre el tráfico.

A la hora de elegir bicicleta, verá que no es cosa de pobres. Hay de todos los precios. No conviene comprar primero las más caras. Si va a usarla en lugares con pendiente o a pasar rutas con puentes, convienen las que tienen hasta 18 cambios.

Es dificil consguir bicicletas usadas que son más baratas. Hay que asegurarse que no sean robadas. Recurra a la bicicletería de su barrio, suele ser de confianza. Es necesario que tenga buenos frenos, guardabarros, canastito, portabotella de agua, bocina, luces pero sin dínamo, espejo, ojos de gato, parador.

Las de ruedas gruesas amortiguan más los pozos, por eso no convienen las de ruedas muy finitas.

Hable con amigos y amigas, forme un buen grupo para salir juntos a explorar por otras ciudades.

¡SUERTE EN SU AVENTURA!

Propuestas aun no escuchadas al ferrocarril.

Desde FILATINA hicimos diversas propuestas al ferrocarril que fueron escuchadas y otras muchas que no (todavía) después de varios años.

Consideramos que fueron progresos, cuando se decidió: EL HUMO NO VIAJA EN TREN, dejando al fumador afuera, ya que se demostró que el humo tanto molesta al que no fuma como hace daño a todos. El cigarrillo, y el derecho a fumar no pueden estar por encima del derecho a la salud de las personas.

También cuando se permitió a las bicicletas viajar en un sitio aparte, ya que no se había previsto  por lo que no hay un furgón en los trenes eléctricos.

La nueva propuesta de FILATINA es que se destine un vagón completo a los usuarios de bicis, en forma NO exclusiva, pero que haya espacio para poder nosotros seguir incentivando a la gente a que viaje en bici, lo que es inútil si no dejamos espacio apropiado para ello o si no se respeta al ciclista como corresponde.

Se propone primero dejar medio vagón libre A LO LARGO para colgar bicis, y el otro medio para asientos.

Y asegurarse que los que viajan en ese vagón especial también guarden la compostura, porque hasta porros se ven en donde están los furgones.

Además hay que hacer campañas intensivas extensas de difusión para la educación general de la gente, para que deje de rebolear su basura a las vías o por la ventanilla en cualquier parte.

Eso se logra desde la propuesta y con la condena social que se logra generar con campañas que nosotros estamos en condiciones de hacer, la participación active de los que no queremos lo que está pasando defendiendo nuestros derechos, y la educación popular en el lugar, no solamente en la casa y en la escuela.

Y una estricta vigilancia policial no sólo preventiva, que la hay pero con otras misiones.

Son apropiada aproximación a lo que habría que hacer, las campañas actuales sobre la limpieza no tirando basura pero son incompletas, insuficientes y sólo son en Constitución, recomendando ceder los asientos cuando hay mujeres embarazadas o bebés, discapacitados, etc.

Propuestas de temas de FILATINA en:

http://www.filatina.wordpress.com

Otrs propuestas que no fueron escuchadas son:

Prolongar los convoyes (el largo de trenes) poniendo más vagones  inclusive hasta que algunos queden fuera de las estaciones para alcanzar apenas el destino final, o algunos intermedios previamente anunciados, disminuyendo la insoportable densidad de pasajeros en las horas pico.

Los pasajeros que suben en estaciones distantes y que van a viajar hasta la cabecera, pueden así estar en vagones agregados que en las estaciones intermedias queden fuera del andén, desocupando así los más atestados…

También fue propuesto pagar sueldo mensual y cargas correspondientes a los trabajadores de los baños de las 68 estaciones del ferrocarril, que completen los turnos de TODO EL HORARIO DEL SERVICIO, porque ahora se cierra a fin de la tarde cuando la cantidad de gente que viaja disminuye, pero el horario del servicio finaliza más allá de medianoche.

Propusimos mantener servicio las 24 horas, y no interumpirlo como ahora entre las 0:40 y las 03:30.

Inclusive por razones de seguridad, turismo, conveniencia.

Mantenimiento adecuado del estado de las vías. No hacerlo es riesgoso y hace que el viaje sea incómodo, por el golpeteo (vibraciones) el movimiento (saltos bamboleos) y el ruido.

Mantenimiento de las estaciones. No se pintaron siquiera. La gente debe estar en los andenes techados con paraguas cuando lueve por las goteras, verdaderas cataratas inclusive en los andenes de la estación Constitución. Hasta las escaleras están en falta, ni tienen defensa en el borde de cada escalón, están redondeados, gastados, inclinados, rotos y sucios, por lo que cualquiera se puede resbalar.

Las salas de espera son con frecuencia un desastre o inexistentes. La de Adrogué tiene los asientos rotos y nunca tuvo vidrios a pesar de las reiteradas quejas durante años. Imaginen cómo estarán las otras.

Mantenimiento de los vagones.  Les faltan vidrios, hay puertas que no abren, ventanas que no funcionan, faltan apoya paquetes, faltan argollas colgantes y manivelas en los agarradores y en los asientos, hay muchos cobertores rotos, apoyabrazos inexistentes, marcos de ventanas faltantes.

Maltratro evitable I: Incumplimientos históricos de horarios, no sólo después del 2006. Cumpliendo el horario no se sobrecargan los trenes, haciendo más “habitables” “más urbanos” “menos desagradables” los viajes.  Porque al demorar la llegada de un tren se acumulan así pasajeros esperando el tren en cada estación y cuando finalmente llega no entran todas las personas que quieren viajar, hay demasiadas, produciéndose consuetudinarios empujones, apretujamientos, manoseos, maltratos, incomodidad, inseguridad y exposición de los pasajeros.

Maltrato evitable II: Incomunicación: el pasajero esperando demorado pasaje en mano en la estación, muchas veces no supo cuánto era la demora ni sus motivos, si es que los había.

Maltrato evitable III: se anunciaba el cambio del andén por donde iba a llegar el tren cuando ya era tarde, y por más que se corriese subiendo y bajando por las escaleras como en Témperley o Lomas de Zamora, no se llegaba a alcanzarlo.

Maltrato evitable IV:  se quema basura en tanque de 200 litros o en containers en Remedios de Escalada, Lomas de Zamora y Témperley y a veces en otros lados.  Esto está estrictamente  prohubido, como la incineración de cualquier basura. También se queman pastos y podas al costado de las vías  (el humo es cancerígeno y MUY DESAGRADABLE) .

Maltrato evitable V: Los lugares para viajar con bicicletas se cambian de ubicación si previo aviso, no van en el anteúltimo vagón en los trenes eléctricos que van hacia Plaza Constitución, o en el primero o el último (es al azar) en los que van a La Plata. por lo cual se desesperan los ciclistas para cambiar de lugar, o debe subir en cualquier lado y justo ese día toca un guarda intransigente que encima le protesta o lo hace bajar.

Maltrato evitable VI: Los guardas van de pasajeros en lugar de recorrer para asegurarse que nadie se encuentre fumando o molestando, por lo cual algunas veces se hace necesaria nuestra intervención de ciudadano común involucrado, inclusive en temas serios de seguridad.

Pablo Luis Caballero

Prensa FILATINA.

Insistimos con el ex Roca, el ferrocarril del Sur.

Escribe Pablo Luis Caballero, Perito Técnico Agropecuario, director de Fundación Integradora Latinoamericana Ambiental FILATINA.

Como asiduo usuario del Ferrocarril ex-Roca, tramos Adrogué-Constitución, Adrogué-Burzaco, Mármol-La Plata y Témperley-Haedo, escribí 350 quejas que fueron personalmente presentadas, enumerando las enormes falencias en mantenimiento de estaciones, trenes, baños y vías, cuyas copias tengo en archivo y que pongo a disposición de la justicia, al igual que 150 otras quejas realizadas (también inútilmente) a la CNRT (Comisión Nacional Reguladora del Transporte) verdadera agencia inoperante cómplice de las autoridades y de quienes dirigen el ferrocarril.

Pocas veces las contestan, pero siempre con futilidades, como “hemos tomado a través de su queja, debida nota de lo sucedido y procederemos a informar a quienes corresponde para que sea resuelto”.

Pero a los varios meses y aun después de años seguían respondiendo lo mismo a nuevas quejas por la misma causa por la que nunca habían reparado nada.

Algunas quejas tuvieron también respuestas absurdas, que provocan al usuario, que rebelan, que causan triste sonrisa, como expresión de la impunidad e impotencia que este accionar durante años provoca.

Es una situación de violencia desde las autoridades, inclusive en las estaciones amenazan y echan a las personas que desean filmar o fotografiar.

Las autoridades del ferrocarril se burlan del usuario, de los miles de ciudadanos que desisten de viajar por la situación insufrible que se vive cada día.

No es sólo la inseguridad, sino estar sujeto a la estafa cotidiana de ver que se cobran enormes subsidios que no se usan para el mantenimiento mínimo necesario, que está al borde del colapso, ver que se está estafando al contribuyente.

Se suma la desaparición del importe de los subsidios cobrados, al maltrato de los bienes concesionados tanto rodantes como inmuebles , y al robo de materiales, hasta los marcos de las ventanas, las manijas sujetadoras de asientos, los parasoles de las ventanas, las ventanas mismas, que a veces los sustituyen por elementos primitivos de confección casera, como los de los trenes a La Plata o a Haedo, que por su calidad dan vergüenza ajena.

Tuvieron los baños de las 68 estaciones durante años mugrientas hasta que logramos que las clausurasen de tantas quejas, pero en lugar de ponerlas enseguida en funcionamiento limpias y en condiiones, tardaron años, durante los cuales acompañamos más quejas.

Hace 4 años los abrieron, pero ¡ho! sorpresa: los encargados de los baños no tienen sueldos, ni obra social, ni vacaciones pagas, ni aguinaldo: según el Ferrocarril trabajan allí porque quieren, según el Ferrocarril y lo repite la CNRT son VOLUNTARIOS.

Cobran las moneditas que les dejan como propina los pasajeros que van al baño: servicio que debería estar implícito en el valor del pasaje.

También alegan en el ferrocarril que el mantenimieto de los baños a ellos no les corresponde: a cualquier boliche se le exige tener baños en condiciones máxime si son servicios públicos como aquí donde no hay alternativa, a veces se viaja horas y en las estaciones debería haber un servicio adecuado que incluya los baños.

La empresa ni siquiera les provee elementos de higiene personal, ni de seguridad (botas, delantales, uniformes, barbijos, guantes, elementos de limpieza: escobas, cepillos, baldes) ni tampoco los de consumo: jabones, detergentes, trapos, desinfectantes, desodorantes, limpiadores, papel higiénico, tohallas. Ea ente que trabaja desde muy temprano cada día todos los días del año, en turnos dobles, que no alcanzan, cobran sólo las migajas que la gente deja, un ingreso de indigencia: ni siquiera son respetados elementales derechos humanos, trabajan peor que en negro, peor que esclavos: a la suya, con ingresos exiguos y como propina entre casi nada, y a veces unos pocos pesos por día.

Difusión de Prensa FILATINA.

350 quejas de FILATINA al ex-Roca y 150 a la CNRT por el desastre en que se maneja el ferrocarril, casi sin mantenimiento, al borde del colapso, con escaso margen de seguridad, con cobro de enormes subsidios, lo que huele a negociados.

13 de diciembre del 2007

Reclamo de Pasajeros del Roca por el estado de los trenes

Reproducimos Comunicado de Prensa de Pasajeros del Roca Los grupos de usuarios “S.U.E.R” (Sufridos Usuarios del Ex. Ferrocarril Roca), “Pasajeros del Roca” y “Mejoremos el Tren”, reunidos en “Recuperemos el Tren” reclamamos por el pésimo estado del Ferrocarril Roca. Y anunciamos nueva campaña. Los grupos de usuarios arriba mencionados, seguimos sosteniendo -y denunciando- que la situación del Ferrocarril Línea Gral. Roca es crítica. Nada ha mejorado luego de la quita de la concesión a Transportes Metropolitano (TMR), en mayo del corriente. En ese entonces, las condiciones en la que el servicio se encontraba eran, en todo aspecto, pésimas. Hoy, la situación no muestra auténticas mejoras. No es suficiente con hacer un poco de limpieza e implementar un número telefónico para la “seguridad” (Tren Alerta) que, por cierto, son condiciones básicas y necesarias para un transporte público. Nuestro más enérgico reclamo es por la SEGURIDAD INTEGRAL del pasajero que, desde hace años, el servicio no ofrece. Seguimos viajando en trenes -y sobre vías- sin mantenimiento; los recientes descarrilamientos (Avellaneda, 16/10/07 y Burzaco, 25/10/07) así lo demuestran. (Ver recuadro “Puntos reclamados en el petitorio”. Queremos soluciones de fondo. Que el Estado realice inversiones genuinas que permita la recuperación total del ferrocarril para que éste sea un transporte seguro, eficiente, rápido y digno. Es urgentemente necesario. Basta de engaños. Se nos pide paciencia y se nos promete todo tipo mejoras que nunca llegan: como por ejemplo “la electrificación del servicio La Plata vía Quilmes”, anunciada en noviembre de 2005 para este año 2007. Por solo citar un solo ejemplo de los tantos. Como también hemos afirmado, esas inversiones además de generar mejoras en la red ferroviaria sería una importante fuente de trabajo no solo para los ferroviarios sino también para los pobladores de las localidades que el servicio atraviesa. Además, solicitamos participación de los trabajadores y usuarios en la gestión del servicio. Lo expresamos en varias oportunidades: NO se puede hablar de un “tren bala” cuando los trenes urbanos son una “bomba de tiempo”. Ya es de público conocimiento lo que ocurre en la línea Belgrano Sur; dónde los medios fueron testigos de cómo viajan los usuarios. Esto no es nuevo. (Cabe señalar que esa línea -al igual que “el Roca”- también estuvo en manos de Transportes Metropolitano (TMB, en este caso). ¿Coincidencia?). Ahora, anunciaron -con bombos y platillos- la puesta en marcha (a prueba, todavía) de las formaciones compradas a Portugal. De las cuales no pueden decirse que son nuevas porque fueron fabricadas ¡en 1957! Indignados, nos preguntamos: ¿Esta es la solución para el Roca? O mejor dicho: ¿para el servicio eléctrico? Porque los trenes diesel -o tracción- (a La Plata y a Bosques) también son parte de la línea. ¿Y cuáles son las soluciones para éstos?…¿instalar “trenes a vapor”?. Los usuarios seguimos preguntando ¿cómo llegó el Ferrocarril Roca a ésta situación? ¿Quiénes fueron los responsables de semejante vaciamiento? Exigimos que se investigue, se enjuicie y se condene a los culpables. Es evidente que las empresas concesionarias, los organismos de control y el Estado no cumplieron con sus obligaciones y responsabilidades; deben rendir cuenta a la ciudadanía por esto. Nos engañaron con el “cuento” de que los trenes en manos privadas estarían mejor; que ofrecerían un servicio eficiente, pero está a la vista que ocurrió todo lo contrario. Con el mismo “cuento” de que el tren era un transporte obsoleto y caro, quitaron buena parte de los servicios al interior del país; extirpando importantes arterias ferroviarias y así pueblos enteros murieron o, algunos, resisten heroicamente. El Estado tiene que entender que “los trenes” no solo transportan pasajeros (esa es la visión parcial que puede tener una empresa concesionaria); éstos son las venas de un País: dando vida a muchos pueblos, progreso, trabajo, bienestar, entre muchos otros beneficios. No esperemos más…Unámonos en cada reclamo. ¡Recuperemos el tren! Puntos reclamados en el Petitorio presentado en Casa de Gobierno el día 5/10/07 con 6.430 firmas. Cumplimiento de las frecuencias y horarios; Limpieza y mantenimiento de trenes y estaciones; Mantenimiento y recuperación de infraestructura (vías, material rodante y sistema de señales); Personal y equipamiento suficiente para cumplir dichas tareas; Habilitación de accesos alternativos en las estaciones (no a las rejas) y de cruces peatonales (puentes); Habilitación y mantenimiento de sanitarios en todas las estaciones, en cantidad suficiente; Accesos adecuados para personas discapacitadas; Incorporación de servicios médicos y de emergencia que cubran los diferentes ramales; Seguridad y mantenimiento en los cruces de calle para evitar accidentes; Reactivación del ramal La Plata-Constitución vía Témperley, de los semi rápidos y los rápidos a La Plata, y de los servicios locales a Temperley, Llavallol y Burzaco; Electrificación completa del ramal a La Plata vía Quilmes, y a Varela y A. Korn; Electrificación en las cuatro vías del ramal a Témperley para evitar interrupciones en el servicio; Que la Secretaría de Transporte y la CNRT cumplan un control real y efectivo sobre el servicio y los prestadores; no más políticas declarativas o cosméticas que no modifican los padecimientos diarios de pasajeros y trabajadores. Que se de a conocer el destino de los subsidios; Si la empresa no realiza las inversiones para cumplir con el servicio, y evitar una futura tragedia, que se rescinda el contrato y se desconcesione el ferrocarril, que sigue siendo propiedad del Estado. QUEREMOS UN SERVICIO DIGNO ¡BASTA DE VIAJAR COMO GANADO! ¡EVITEMOS EL CROMAGNON FERROVIARIO! RECUPEREMOS EL TREN (Pasajeros del Roca + SUER + Mejoremos el Tren) http://www.pasajerosdelroca.blogspot.com recuperemoseltren@yahoo.com.ar CONTACTOS: M.Susana Ramón(0221)15-477-3543 Juan Tosi:(011)- 15-44903219 Aye (0221)15-555- 3129 Lorena Quiroga (011) 155-820-0803 (*) “Pasajeros del Roca” (Recuperemos el Tren) es una agrupación conformada por usuarios del Ferrocarril Gral. Roca que, a raíz de las pésimas condiciones en la éste se encuentra (y, por ende, se viaja) se han unido para reclamar de forma conjunta.   Difusión de Prensa FILATINA.

Residuos Patogénicos.

Ley Nº 154 – “Ley de Residuos Patogénicos” – (18/02/99)
Regula la generación, manipulación, almacenamiento, recolección, transporte, tratamiento y disposición final de todos los residuos patogénicos provenientes de aquellas actividades que propendan a la atención de la salud humana y animal, con fines de prevención, diagnóstico, tratamiento, rehabilitación, estudio, docencia, investigación, o producción comercial de elementos biológicos, ubicados en el ámbito de la ciudad de Buenos Aires.
Art. 10: Comisión Técnico Asesora. La Autoridad de Aplicación convocará a un grupo multidisciplinario de expertos que se conformará como una Comisión Técnico Asesora, en el marco del régimen de Evaluación de Impacto Ambiental; su función principal será asesorar sobre las técnicas, métodos o tecnologías. El Poder Ejecutivo debe reglamentar su funcionamiento.
Art. 32: Operadores. A los efectos de la presente ley, son considerados operadores de residuos patogénicos las personas físicas o jurídicas, públicas o privadas, que utilicen métodos, técnicas, tecnologías, sistemas o procesos que cumplan con lo exigido en el artículo 6º. Los operadores definidos en la presente Ley, sólo podrán tratar residuos patogénicos como actividad principal o complementaria, debiendo contar con la identificación que por vía reglamentaria se determine, previa Evaluación de su Impacto Ambiental.
Art. 33: Unidades de Tratamiento Interno. Son Unidades de Tratamiento Interno aquellas instaladas en el predio de establecimientos generadores de residuos patogénicos, como uso complementario. En las Unidades de Tratamiento Interno se podrán tratar residuos patogénicos de terceros cuando la autoridad de aplicación lo autorice, previa Evaluación de Impacto Ambiental.

Actividades Ambientales de esta semana.

 

SEMINARIO INTERNACIONAL: PROCESOS DE INTEGRACION REGIONAL. ALTERNATIVAS DESDE LOS PUEBLOS Y LA SUSTENTABILIDAD

Jueves 6 de diciembre de 2007 de 9,30 a 18,30

Sede de la CTA – Piedras 1067. Ciudad de Buenos Aires  

Durante los meses de noviembre y diciembre de 2007 y enero de 2008 se realizarán varios eventos en el marco de los procesos de integración de la región: la Cumbre Iberoamericana de Jefes de Estado y de Gobierno (10 y 11 de noviembre en Santiago de Chile), la Cumbre de Presidentes del Mercosur (17 de diciembre en Montevideo) y la Cumbre oficial de presidentes de la Comunidad Suramericana de Naciones (Cartagena de Indias, 24 a 28 de enero de 2008). 

En el marco de la discusión sobre la integración regional, el comercio, las inversiones y el modelo económico-social es necesario presentar los escenarios posibles para los países de la región. El Seminario Internacional propone un diálogo constructivo y un debate sobre temas regionales y estratégicos. Con PANELISTAS INVITADOS DE BOLIVIA, BRASIL, CHILE, URUGUAY, VENEZUELA  Y ARGENTINA 

Organizado por PAS (Programa Argentina Sustentable) y  Secretaría de Relaciones Internacionales de CTA 

Difusión prensa FILATINA: filatina@gmail.com

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1º ENCUENTRO NACIONAL DE AGUA Y JUVENTUD

7 y 8 Diciembre – Chascomús

Por intermedio de la presente invitamos a participar del 1º ENCUENTRO NACIONAL DE AGUA Y JUVENTUD en la ciudad de Chascomus , Provincia de Buenos Aires, Argentina,  durante los dias 7 y 8 de Diciembre de 2007 el cual es organizado por el Movimiento de Agua y Juventud – Argentina. El mismo tiene como finalidad congregar a 200 jóvenes de nuestro país para abordar problemáticas vinculadas al recurso agua y establecer compromisos de acción para el futuro.

A través de la pagina http://www.waterandyouth.org/chascomus se podrá acceder al programa y ficha de inscripción y demás información útil.

ALOJAMIENTO:

- CAMPING MONTE CORTI es GRATUITO (Deben llevar carpa),

- Albergue del Hogar de Niñas (Deben llevar sabanas) $10

- Hotel Rivera (Habitación y baño privado con desayuno) $40.

- Reservas en Secretaria de Turismo             02241 430 405 

INSCRIPCION:

- Valor $30: Incluye desayunos, almuerzo día viernes y material bibliográfico.

Para mas consultas comunicarse a ayjchascomus@yahoo.com.ar  o al tel.

 

JORGE CUELLO: 011- 4328 2780 / 4322 0636

Coordinador Movimiento AGUA Y JUVENTUD – ARGENTINA  011 156 608 9085

 

PROGRAMA DE ACTIVIDADES ENCUENTRO AGUA Y JUVENTUD

JUEVES 6

Arribo de las delegaciones (alojamiento a partir de las 10 hs.).

14:00 a 21:00 Hs. Acreditación (Salón de los Espejos – Municipalidad de Chascomús).

Visitas guiadas a la Estación Hidrobiológica y el Museo Pampeano.

VIERNES 7

8:00 h. Desayuno y acreditaciones.

Salón de los Espejos – Municipalidad de Chascomús.

9:30 h. Acto de apertura. Teatro Brazzola

-Jorge Cuello – Movimiento de Agua y Juventud

-Leandro Miranda – Presidente de Econciencia.

-Agustín Pérez – Ganador del premio Junior AIDIS – Gral. Pico. La Pampa.

-Liliana Denot – Intendente Municipal de Chascomús.

10:00 h. Mesa Redonda: Ética y valores de una política democrática de acceso y gestión participativa de aguas. Teatro Brazzola

Coordinación (a confirmar)

Jorge Daneri (Fundación M´Bigua – Pcia. Entre Ríos)

“Presentación del Manifiesto por la Vida”

Juan Gabriel Romero (Fundación Inticuyum – Pcia. San Luis)

“Protección y conservación del agua de los humedales del área tripartita entre San Luis, Mendoza y San Juan”

Gonzalo del Castillo  (Club de Roma  - Ciudad de Bs. As.)

Elba Roulet (IEIMA – Fundación J. E. Roulet – Pcia. Bs. As.)

“El derecho al agua en la agenda internacional”

11:00 h. Dinámica.

11:30 h. Talleres participativos. Salón de los Espejos, Teatro Brazzola y Estación Hidrobiologica. Temáticas:

- Movimientos en defensa del agua: Alejandro Jorge Raush. Asamblea Ciudadana Ambiental de Colón (Pcia. Entre Ríos)

- El uso de las aguas públicas: Asamblea por los derechos sociales (Pcia. Santa Fe)

- Gestión participativa de cuencas: Leandro Altolaguirre – Fundación Alihuen (Pcia. La Pampa).

13:00 h. ALMUERZO. Club de Pelota Chascomús

14:30 h. Visualización Video Documental Madre Agua.

15:00 h. Mesa Redonda: El agua como garantía de sustentabilidad.

Coordinación: Alejo Ramírez – Organización Iberoamericana de la Juventud (OIJ-Cono Sur).

Daysi Prieto (Ecoclub Concepción del Uruguay – Pcia. Entre Ríos)

Ing. Ulises D. Pepe – Dirección de la División Aguas Servidas de la Asociación.

“Contaminación de Acuíferos Subterráneos”.

Representante de OPS/OMS.

Representante del Ministerio de Educación de la Provincia de Buenos Aires. 

16:00 h. Dinámica.

16:30 h. Talleres participativos. Salón de los Espejos, Teatro Brazzola y Estacion Hidrobiológica. Temáticas:

- Agua y educación: Laura Nájera. Asociación Civil Econciencia (Pcia Bs. As.)

- Agua y salud:  Luis Alejandro Escaño Agenda Joven  (Buenos Aires)

- Agua y ambiente: Clorinda.

18:30 h. Plenario para lectura de las conclusiones y propuestas de acción sobre los ejes temáticos presentados en el día.

19:30 h. Integración de las áreas de trabajo del Movimiento de Agua y Juventud y elección de los coordinadores nacionales.

21:00 h. Cena Show. 

SÁBADO 8

8:30 h. Desayuno. Salón de los Espejos – Municipalidad de Chascomús

10:00 h. Mesa Redonda: La cultura del agua.

Coordinación: Ignacio Prafil – Comunidad Mapuche de la Patagonia

Representante de pueblos originarios.

Romina Vargas – OIKOS – Mendoza

Responsabilidad social: Cooperativa de Agua de Marcos Juárez – Córdoba.

Antonio Brailovsky. El agua, eje de la vida.

11:00 h. Dinámica

11:30 h. Talleres participativos

- Valorizando la cosmovisión de los pueblos originarios:   Abrapampa – Jujuy

- Responsabilidad socioambiental

- Legislaciones ambientales: Laura OIKOS – Mendoza.

13:00 h. Caminata por el DESARROLLO SUSTENTABLE.

Todos los participantes marcharemos por el CIRCUITO SUSTENTABLE (Parque Libres del Sur y Avenida Costanera). La caravana será guiada por las autoridades del Reino de la Amistad de Chascomús con sus carruajes y vestimenta típica.

13:30 h. ALMUERZO

15:00 h. Presentación de Experiencias Nacionales generadas en la comunidad Civil y Educativa. Parador DOOBOP

18:30 h. ACTO DE CLAUSURA. Parador DOOBOP

•Lectura de la Declaración de Chascomús del Movimiento Agua y Juventud.

•Actividades Artísticas (Música, Danzas, Etc.)

ORGANIZACIONES CONVOCANTES

Movimiento AGUA Y JUVENTUD Argentina, integrado por:

Asociación Civil Econciencia – Asociación Cristiana de Jóvenes – Club de Roma – Capítulo Argentino – Codigo R – Aguaesvida – Organización Nacional de Ecoclubes – Redepaz Education for Peace Globalnet – Federación Universitaria Argentina (FUA) – AVINA – Fundación Ecourbano – Entre Ríos – Pro Huerta INTA – Malvinas Argentinas – Organización Iberoamericana de Juventud, Cono Sur – Programa Ambiente y Juventud, SADSN Argentina – Asoc. Civil Piedra Libre, Bahía Blanca – Ecoclub San Juan – Agenda Joven – Fundación Plurales, Córdoba – Asamblea Ambiental de Colón, Entre Ríos – OAJNU – Plataforma Federal de Juventudes – Fundación Educativa Woodville, Bariloche – Fundación Metropolitana, Buenos Aires – Fundación Alihuen, La Pampa – Abuela Naturaleza, Morón – Juventud Radical – Colcic, Quilmes – DINAJU – Mesa Concertación Juvenil Ciudad de Buenos Aires – AIESEC – Municipalidad de Chascomús

 

Difusión prensa FILATINA: filatina@gmail.com

Blog de FILATINA: www.filatina.wordpress.com

 

CUMBRE DE LOS PUEBLOS DEL SUR  “TODOS LOS PUEBLOS, TODA LA ESPERANZA”

17 y 18 de diciembre, Montevideo Tenemos el agrado de invitarle a la Cumbre de los Pueblos, previa a la Cumbre de Presidentes del MERCOSUR. Desde la Comisión de Recursos Naturales del Consejo Consultivo de la Sociedad Civil participaremos con talleres autogestionados en las temáticas de Energía (especialmente represas hidroeléctricas) y Acuífero Guaraní.

El traslado hacia Montevideo (en buque, entre $145 y $200 ida y vuelta) y el alojamiento corren por cuenta de los participantes. Está previsto alojamiento solidario (en colegios o sindicatos, con bolsa de dormir) para quienes lo requieran. La salida desde Buenos Aires sería el domingo 16 a la mañana/mediodía, el regreso a Buenos Aires el martes 18 por la tarde.

Quienes estén interesados en participar, junto a nuestra comisión, les pedimos que nos confirmen su participación hasta el jueves 6 de diciembre, para prever los aspectos organizativos a info@recursosnaturales.org.ar 

LUNES 17 DE DICIEMBRE                Facultad de Humanidades (Magallanes y Uruguay) Inscripción – Panel de Apertura de la Cumbre 9.00 hs Panel 1 “La disputa por la Integración regional, asimetrías y financiamiento” 10.30 a 12.30 Actividades Autogestionadas Panel 2 Militarización y DD.HH. 10.30 a 12.30 Panel 3 Soberanía Energética, Recursos Naturales y Acuífero Guaraní 14.00 a16.00 Panel 4 Redistribución de la riqueza y Trabajo digno 14.00 a16.00 Plenaria de síntesis y presentación de los paneles 16.30 a 18.00

 

Otras actividades:

Viernes 14 de diciembre: Actividad de Somos Mercosur en Edificio Mercosur

Sábado 15 de diciembre: Taller sobre Banco del Sur

Domingo 16 de diciembre: Recital de Jaime Ros en Rambla de Montevideo

Lunes 17 de diciembre: Cumbre Sindical; Paraninfo de la Univers. (Av 18 de julio y T. Narvaja)

Martes 18 de diciembre: Cumbre de Presidentes

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Solanas después de tanto invierno…

 

Un poco de Solanas

después de tanto invierno…

Por Alberto J. Lapolla (*)

Rebanadas de Realidad – Buenos Aires, 19/10/07.-

Solanas candidato

Pese al fuerte silencio de los medios masivos de comunicación, Fernando Pino Solanas es candidato a Presidente de la Nación y a Senador por la Ciudad de Buenos Aires, por un nuevo espacio político denominado Proyecto Sur, que aúna los agrupamientos preexistentes encabezados por Claudio Lozano y por las nutridas huestes del Partido Socialista Auténtico, junto a un sinnúmero de grupos de militancia social y política ubicados en ese amplio espacio que denominamos campo nacional y popular antiimperialista o izquierda popular. De no mediar los vicios que han emputecido la sociedad argentina hasta hacerla insoportable, por sus prácticas políticas gangsteriles, delincuenciales, clientelísticas, y demoníacas -eso que ahora se llama desprolijidades políticas- y que no son otra cosa que los huevos de serpiente que el menemismo, la derrota de los ’70, el terror subsiguiente y el travestismo político post 90, ha dejado sembrado por todas partes en nuestra desculturizada sociedad, el espacio sin dudas podría ser mucho más amplio, y seguramente lo será luego del 28 de octubre, dado la inmensa calidad y coherencia de los cuadros que se han sumado en todo el país al espacio naciente de Proyecto Sur, que de alguna manera expresa el de la unidad popular antiimperialista profunda vacante desde hace un largo tiempo en nuestra sufrida Patria. Es bueno recordar, que la última experiencia seria de unidad popular de izquierda antiimperialista y popular, giró alrededor del proyecto de Frente del Sur, encabezado por Pino Solanas allá por 1993-94 y que obtuviera fuerte respaldo electoral en los tiempos de la Constituyente de 1994, obteniendo el triunfo en Capital Federal y Neuquén. Frente, que luego fuera parasitado por las huestes progres y proimperialistas de Chacho Álvarez y sus muchachos, siempre listos a cumplir el rol de Tulipanes que el establishment les otorgara, en la historia nacional y que ellos cumplieran con denuedo ejemplar. Había que impedir, a toda costa por esos años, que la oposición a la mayor traición a la Patria que conoce la historia política argentina -la de Carlitos de Anillaco, claro está- fuera capitalizada por un movimiento no comprable por el establishment. Cabalgando sobre la ingenuidad, el personalismo y el increíble solipsismo que caracteriza a la izquierda argentina, Chacho y sus operadores pudieron transformar un proyecto de reformulación revolucionaria y popular, como era el Frente del Sur, en la bosta chirle que terminó siendo el Frente Grande, con el helicóptero de De la Rúa , la Banelco de Flamarique y el Cromañon de Ibarra incluidos. Finalmente el Frente del Sur naufragó en las oscuras aguas del Frente Grande y la Alianza con don Chupete para terminar en una de las más lamentables y tristes experiencias políticas argentinas.

Nuevo Tiempo americano y argentino

La necesidad de un nuevo proyecto político de Liberación Nacional es imprescindible para nuestra sociedad desde las maravillosas jornadas de la rebelión popular de diciembre de 2001 y junio de 2002. Allí quedó claro que el régimen neocolonial instalado en la Argentina mediante picana, vuelos de la muerte e innúmeras fosas sin nombre, acompañados de la increíble traición y corrupción del menemato, unido a la tinellización, y sofovichización del pensamiento popular, no tenían destino, y más temprano que tarde terminaría en una gigantesca insurrección popular, tan comunes a la historia de nuestro heroico. De tal forma una nueva generación de argentinos, el pueblo profundo renovado, aportó una nueva cuota de 45 mártires en heroicas jornadas que liquidaron el modelo neoliberal inaugurado por Martínez de Hoz mediante la metodología arriba descripta. Sería el mismo Francis Fukuyama, aquel que anunciara suelto de cuerpo el Fin de la Historia y el triunfo eterno del capitalismo norteamericano, luego del colapso de la URSS, quien debiera reconocer -palabras más palabras menos- la importancia global de la rebelión argentina ‘cuando vi la magnitud de la crisis económica y social argentina y la rebelión de su gente, me di cuenta que tal vez me había apresurado al señalar el Fin de la Historia…’(1) El asesino serial y Secretario de Estado norteamericano de entonces, Don Donald Rumsfeld, fue más claro aun sobre el golpe mortal que nuestro pueblo -sumándose a la rebelión continental que bullía sobre los Andes- estaba impactando sobre el rostro de un Imperio que se creía intangible for ever; Reumsfeld bramó: ‘El problema de la Argentina no es la crisis financiera. El problema argentino es toda esa gente en la calle.’(2) Otro analista de la globalización, de los que habían anunciado el fin de las luchas y las instancias colectivas para siempre, con la caída del muro de Berlín, Alvin Toffler, fue más sincero aun: ‘Cuando uno recorre Argentina, Bolivia, Perú, Chiapas, Colombia o Venezuela, le parece estar en la Francia previa a la Revolución Francesa o en la América española que precedió a la guerra de la Independencia de España.’(3) De tal forma el 19 y 20 de diciembre, y las gigantescas luchas que lo continuaron, iniciaron un nuevo tiempo en nuestra Patria, tiempo que empalmaba con un nuevo tiempo americano que iluminan las revoluciones Bolivariana, la indígena de Bolivia, junto a la rebelión chiapaneca, la resistencia heroica de las FARC, la rebelión de los pueblos indios del Perú, la revolución Ecuatoriana, la recuperación Sandinista en Nicaragua y por supuesto la heroica y altiva Cuba Socialista, que tuvo el honor histórico de mantener flameando en soledad absoluta en el mundo entero, el ideal de una sociedad posible sin explotados ni explotadores, a construir, más allá de sus limitaciones y debilidades. También con el derecho a cometer sus propios errores y a corregirlos, en busca ‘de la felicidad de la mayoría pueblo’, destino ‘y objetivo máximo de todo buen gobierno’ según afirmaba nuestro inmortal Mariano Moreno en su fundante Plan de Operaciones.

Sin embargo, la insurrección del 19 y 20 no pudo generar otro movimiento político que transformara de hecho el ‘que se vayan todos ‘ en un nuevo poder político popular que arrasara de una vez -y para siempre- el reaccionario slogan unitario ‘el pueblo no delibera ni gobierna, sino a través de sus representantes’, estampado a fuego en nuestra Constitución, por el pensamiento oligárquico, inaugurando así un nuevo tiempo de democracia directa y participativa

Un nuevo instrumento Político

De tal forma, el inmenso movimiento social que inunda la Argentina post-diciembre de 2001, no tuvo hasta hoy expresión política. Luis Zamora tendrá sus razones para haber eludido el lugar que la historia le tiró ante sus pies. La izquierda orgánica argentina, ya precámbrica en 1973, volvió a demostrar su absoluta incomprensión de la historia política nacional y por ende de la posibilidad de ser un instrumento de liberación del pueblo -y no al revés- destruyendo lo espontáneo que nuestro pueblo produjera, y que, como siempre en la historia, es lo más valioso. Es difícil encontrar en el mundo otro momento donde el poder burgués concreto estuviera más debilitado que en la Argentina de diciembre 2001 a junio de 2002, con el poder político neocolonial escondido tras la rejas -sigue allí- porque las masas reclamaban ‘que se fueran todos’, con absoluta justicia. Mientras el poder financiero multinacional de bancos y empresas privatizadas -robadas en realidad- robaba a mano suelta y a cara descubierta los ahorros de los sectores medios argentinos, saqueando sin parar nuestras riquezas, sacándolos en camiones de caudales clandestinos cargados de oro y dólares por vuelos secretos desde Ezeiza, mientras el señor Dela Rua transfería nuestras reservas a Londres, para asegurarle al FMI y la banca mundial el control sobre la situación. Pocas veces en la historia del mundo, el poder burgués capitalista, estaba tan desnudo ante los ojos de las masas, sus dos instrumentos principales: la democracia representativa delegada y neocolonial estampada en el infame slogan antedicho, y el poder de las corporaciones financieras absolutamente cuestionado y escondido detrás de rejas y murallas -las rejas y murallas siguen allí y se extienden a plazas, parques y paseos. ¿Qué hizo la izquierda orgánica ante tamaña oportunidad histórica de liquidar el capitalismo colonial vigente en la Argentina y construir un nuevo movimiento histórico nacional? Destruyó al movimiento popular. Destruyó de manera criminal las Asambleas Populares y aniquiló al movimiento piquetero creando tantas fracciones del mismo como tonalidades del rojo existen en la mente ahistórica y fraccionalista al infinito de la izquierda orgánica argentina. Creyó que estaba en Petrogrado en 1905 o en 1917, sin comprender que estaba en la vieja ciudad de Castelli, de Moreno, de Belgrano, de Beruti, de French, de Alem, de del Peludo Irigoyen, de Perón, de Evita, de los obreros del Lisandro de la Torre, de Borro, de Framini, de Ongaro, de la CGT de los Argentinos y de las luchas de los 70. De tal forma el movimiento social, lo espontáneo creado por nuestro pueblo, lo más rico que produce el sustrato intangible de la lucha de clases, quedó castrado y el poder neocolonial pudo regenerarse. Lógicamente se regeneró en base a su izquierda -no era tolerable otra opción-, en base a la izquierda del sistema existente hasta diciembre de 2001 que casualmente era Kirchner. Es decir el 19 y 20 rompió el Pacto de Olivos, impidió que el traidor de Anillaco volviera a la Rosada en 2003 -como estaba pactado-; impidió la masacre de los pobres que proponía todo el corpus político de entonces; permitió recuperar la moneda y las políticas de Estado, cambiar la Corte; acabar con la Obediencia Debida y el Punto Fina, detener la inercia desindustrializadora iniciada por Martínez de Hoz, y continuar la construcción democrática detenida de manera aviesa en las Felices Pascuas alfonsinistas primero y en el infame Pacto de Olivos, posterior. Pero sin embargo, la rebelión no alcanzó a crear el movimiento político de reemplazo que llevara la Argentina a un nuevo tiempo que completara lo que quedó trunco en junio de 1955, o en junio de 1973, en los bosques de Ezeiza. Así las cosas, no cometeremos la torpeza de decir que el nuevo espacio creado alrededor de Proyecto Sur, es ese espacio vacío, sino que decimos que ese es el espacio vacío que el movimiento popular debe llenar, y que una vez más el compañero Solanas y los que convocamos a este nuevo tiempo, tenemos la posibilidad de crear, para retomar el proyecto de Liberación nacional abortado y trunco. Claro, esto sería posible a condición de sumar y dar poder real y estructura política concreta al enorme movimiento social que hoy mantiene a la Argentina fuera de los planes del neoliberalismo, eliminando de cuajo -y sin complicidades ni concesiones- todas las viejas prácticas clientelísticas, mafiosas, punteriles, autoreferenciales, caudillescas al infinito, pequeñas, mezquinas y demás taras que la derrota nos dejara y que engendrara esta democracia neocolonial. Claro, está por verse que podamos, pero después de tanto posibilismo, de tanto ‘eso no se puede hacer’, de tanto invierno neoliberal, de tanta castración mental, de tanta estupidez discursiva y mediática, de tanta mierda neoliberal -solo basta ver los candidatos de oposición a Kirchner-, de tanto pensamiento ausente, viene bien volver a pensar que ‘Otro país es Posible’ y ‘que los argentinos podemos’, como pudimos antes tantas veces. Porque si nos paramos sobre nuestra historia Carlitos de Anillaco y demás demiurgos del coloniaje, la traición a la Patria, y la postración nacional serán aplastados por los enormes prohombres que construyeron nuestra libertad y la de América, e intentaron, por lo menos de a ratos, construir la felicidad de la mayoría del pueblo como decía Moreno. En fin viene bien soñar un poco. Por eso un poco de Solanas después de tanto invierno, tal vez le venga bien a la Argentina y a los argentinos, sobre todo cuando en pocos días más a los porteños en particular, nos llegará el invierno del fascismo-neoliberal macrista, anticipado ya en las sanciones aprobadas contra los cartoneros, la increíble penalización de los menores, la persecución a los artesanos y vendedores ambulantes, y los intentos de erradicar las villas. Tal vez esta vez podamos -en base a una gigantesca y generosa búsqueda de unidad nacional y popular- construir una nueva herramienta de Liberación Nacional que permita arrasar el proyecto neoliberal, que hay que decirlo sin tapujos, involucra como lo acaba de dejar claro el enemigo británico -hoy socio mayor del imperialismo español y multinacional que nos expolia una vez más- viene por el territorio argentino. Territorio que, de seguir con las políticas depredatorias y criminales de la sojización, la minería y la destrucción ambiental y patrimonial, va a quedar vacío de población, muerta por hambre y contaminación ambiental, tal cual lo demuestra la reciente ola de frío invernal vivida entre mayo y setiembre, donde 65 ciudadanos argentinos y argentinas murieron por hambre y abandono en las calles de la república. Durante el apogeo neoliberal entre 1989 y 2002, 450.000 ciudadanos y ciudadanas pobres, la mitad niños, murieron por razones vinculadas al hambre. Es hora ya que el sol vuelva a brillar para todos los argentinos y las argentinas.

CONFUSIONES QUE NO AGRGAN, UN SISTEMA QUE NO ACLARA, UN MÉTODO QUE NO DA SEGURIDAD:

– El vicegobernador Pedro Guillermo Guastavino consideró que el presidente Néstor Kirchner “no va a hacer demagogia con ese tema”, en referencia a la no mención del conflicto por las pasteras tanto en su discurso como en el de la Primera Dama • A su vez, resaltó que el primer mandatario “ha sido muy claro y va a seguir luchando contra las papeleras y por su relocalización” • Por otro lado, contó a APF que continúa dolido por las actitudes que tuvieron algunos asambleístas hacia él y dijo que le llama la atención que “no ha habido por parte de la Asamblea un repudio a estos hechos de intolerancia y de violencia”.

“Él ha sido muy claro y va a seguir luchando contra las papeleras y por su relocalización”, añadió.
Respecto a la desazón que causó esto en algunos asambleístas, el Vicegobernador señaló: “Los que se molestaron son aquellos que lo han acusado con palabras bastante feas a él y a mí. Hay un sector de la Asamblea que ha tenido actitudes a veces de intolerancia hacia nosotros y a él lo trataron de traidor y demás”.
En este sentido, contó a esta Agencia que sigue dolido por los escraches sufridos en su vivienda de Gualeguaychú y la quema de un muñeco con su imagen, al tiempo que aseguró que sabe quienes fueron. “No ha habido por parte de la Asamblea, cosa que me llama la atención, un repudio a estos hechos de intolerancia y de violencia y no ha habido un comunicado repudiando este tipo de actos”, criticó.

• Visita del presidente
Sobre el acto realizado ayer en un Club concordiense, el candidato a senador nacional destacó que “mucha gente ha participado en un horario que no es el más conveniente como para realizar este tipo de actos, con muestras permanentes de cariño y de respaldo hacia el presidente y hacia Cristina”,
Y concluyó: “La sensación que uno tiene mientras anda recorriendo la Provincia es que va a haber un fuerte respaldo a Cristina Fernández, de eso no tengo dudas. Entre Ríos va a aportar un porcentaje de votos muy importante y creo que va a ser una elección histórica”. (APF.Digital)

Agradecimiento público de FILATINA.

>Por su lucha silenciosa por una argentina mejor agradecemos a los silentes ciudadanos y vecinos + destacados, sin ningún orden en particular, por su ejemplo en una lucha desigual sin dar el brazo a torcer.

Se irá completando la lista.

Jorge Delfino. +

Pino Solanas.

Arq. Jorge J. Ghilardi

Nahuel Iraizoz. +

Héctor Sachero

Juan Vegue

Gladys Enciso

Ing. Héctor Martinelli. +

Jorge Lebichoff

Héctor Mazzei

Antonio Elio Brailovsky

Ricardo Barbetti

Ricardo Natalichio

Arq. Graciela Mariani

Este lugar está reservado para usted.

                                              Cordialmente, Pablo Padrón. 

FILATINA

ASAMBLEA REGIONAL AMBIENTAL ARGENTINA URUGUAY

Asamblea Regional

 

Argentina-Uruguay

 

Por nuestros ríos, por nuestras tierras,

por nuestro futuro.

 

Convocatoria a la primera reunión.

 

El próximo domingo 7 de octubre, en la ciudad de Nueva Palmira, Departamento de Colonia, Uruguay, organizaciones sociales y vecinos que habitamos ambas orillas del río Uruguay nos reuniremos con el propósito de conformar un frente común para luchar contra el modelo político-económico que los países del norte, con la complacencia de los gobiernos locales, pretenden imponernos.

Porque todo nos une: la historia, la cultura, los pueblos originarios y la lucha que durante años llevó adelante Artigas por la emancipación de nuestros pueblos. Lazos e historia que gobierno o interés económico alguno lograrán destruir.

Porque no podemos aceptar un modelo que está fundado en la devastación y el continuo saqueo de nuestros bienes naturales.

Porque la propagación de los monocultivos, la diaria extranjerización de la tierra, y la instalación de industrias contaminantes en la región, están causando daños irreparables, más allá del sometimiento a políticas degradantes que no guardan ninguna relación con nuestro modo de vida, con nuestra dignidad, con nuestro irrenunciable compromiso de construir un mundo que contemple las necesidades y anhelos de todos.

Porque empresas como Botnia, Ence, Isusa y Stora Enso no son otra cosa que emblemas de un capitalismo feroz e irracional que ignora fronteras y soberanías.

Porque somos partidarios de un modelo regional que respete la vida, la dignidad humana y el trabajo.

Porque, como ha dicho el poeta y cantante litoraleño Aníbal Sampayo: “El río Uruguay es un tiento de plata cosiendo dos lonjas de un mismo cuero: Uruguay y Argentina. Por debajo del agua corre la tierra y esa es de todos, de los entrerrianos, los sanduceros, los correntinos, los misioneros, de toda esa gente que habita a orillas del Uruguay. El río y la historia nos han unido y no nos separa el chauvinismo, que en mi concepto no es más que un nacionalismo de derecha”.

 

La cita es el próximo domingo 7 de octubre, a partir de las 13:00 (hora argentina), en el Club Palmirense, Artigas y Perú, ciudad de Nueva Palmira, Colonia, Uruguay.

 

Es una convocatoria abierta a todos los ciudadanos y organizaciones que habitan esta región. Una asamblea popular, sin banderas políticas, donde acordemos ideas y líneas de acción para defender nuestros ríos, nuestra tierra, y, por sobre todas las cosas, comencemos, juntos, a construir nuestro futuro.

 

Actuarán los cantantes:

. Joselo Schuap, Misiones.

. Yanko Silva, Montevideo.

. María Elena Mello, Montevideo.

 

Participan y convocan:

. Productores de Colonia Agraciada, Soriano.

. Asamblea Ciudadana Ambiental de Concepción del Uruguay, Entre Ríos.

. Movimiento 10 de Septiembre de 1815, Tacuarembó.

. Delia Villalba, ambientalista de Fray Bentos.

. Movimiento por el Trabajo, la Vida y el Desarrollo Sustentable, Fray Bentos.

. Asamblea Popular Ambiental de Colón, Entre Ríos.

. CONOSUR (Comisión Nacional de Organizaciones Sociales del Uruguay)

. Frente Popular Darío Santillán, Argentina.

. Andrés Zavattiero, Ituzaingó, Esteros del Iberá, Corrientes.

. Juan Yahdjian , miembro de la Pastoral Social de Eldorado, Misiones.

. José Bautista, secretario general del Sindicato de los Trabajadores de la Forestación de Rivera

. Darío Rambau, por la Asociación de Trabajadores del Estado de la ciudad de Corrientes

. Asamblea del Callejón, Montevideo.

. Colectivo Testimonios, Montevideo.

. Asamblea Ciudadana Ambiental de Gualeguaychú, Entre Ríos.

. Fundación Integradora Latinoamericana Ambiental FILATINA.

. Movimiento de Trabajadores Desocupados de Solano, provincia de Buenos Aires.

. Anahit Aharonian, Comisión Multisectorial, Montevideo.

. El Agua Manda, Gualeguaychú, Entre Ríos.

. Grupo Sierras de Rocha

. Víctor Cardona, productor de Mercedes

. César Ortiz, Grupo Eco-Tacuarembó.

. Gustavo Cassola Perezutti, abogado ambientalista, Carmelo.

. Organizaciones campesinas y de pequeños productores de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, Argentina.

Primeras adhesiones: Gonzalo Abella, Ing. Ignacio Stolkin, Asamblea de Vecinos Autoconvocados por el No a la Mina, Esquel, Chubut, Red Latina Sin Fronteras, María Luisa Grianta y Eduardo Daniel Ojeda, Area Memoria y Derechos Humanos de la Universidad Autónoma de Entre Ríos, Edgardo Alo, vicepresidente de Mapalvi (Madres y Padres en Lucha por la Vida), Buenos Aires. Lidia Camacho, Uppsala, Suecia.

. Prof. Juan Carlos Sánchez, Director Editorial de GACETILLAS ARGENTINAS.

. Teodoro Boot, periodista, escritor, Gualeguaychú, Entre Ríos.

. Adrián Camerano y Romina Barral, por Trashumantes Río Grande, Tierra del Fuego.

. Gaspar Griñón, “El Correo del Sur”/ CONTRAINFORMACION

. Prof. Mauricio Castaldo, por el Foro Artiguista Entrerriano

. Alvaro Hilario Pérez de San Román, periodista, miembro de la organización eutsi, Bilbao, País Vasco. Manuel Vetrone, Programa Conciente Colectivo. Universidad Trashumante de San Luis. Colectivo Militante, Montevideo. Walter Ferrer, Consejero de la Facultad de Ciencias, profesor titular de Matemática. Carlos Vicente, por Biodiversidad.org

. Juan Remedi, por el Movimiento Bolivariano de Entre Ríos

. Multisectorial Sur, de Mendoza.

. Miguel Olivera Prieto, periodista, “Acción Informativa”, Tacuarembó.

. Norberto Costa, por el Comité de la Cuenca Popular, Termas de Río Hondo, Santiago del Estero.

Contactos:

. Carlos Vico (productor de Colonia Agraciada): 099-543352

. Hugo Viviano (productor de Colonia Agraciada): 099-624923

. Víctor Cardona (productor de Mercedes): 00598-53-27156

. Julia Coccaro (Movimiento por la Vida, el Trabajo y el Desarrollo Sustentable, Fray Bentos): 0562-2237

. Anahit Aharonian (Comisión Multisectorial, Montevideo): 00598-2-3054520

. Hernán López Echagüe (escritor, Nueva Palmira): 00598-544-7372

. Alfredo De Angelis (Asamblea Ciudadana Ambiental de Gualeguaychú): 03446-15-643793

. Pablo Antoria (Asamblea del Callejón, Montevideo): 00598-2-7093577

A todos los que quieran acompañarnos en esta lucha, les pedimos que envíen su adhesión a:silenzi@adinet.com.uy

CURSOS PARA FISCALES Y AUTORIDADES DE MESA. ESTE AVISO SERÁ DESACTIVADO DESPUÉS DE LA VOTACIÓN.

El Ateneo Político y Cultural Juan Bautista Alberdi anuncia que el día 3 de Octubre abrirá sus puertas su “Escuela de Formación Cívica”.

Se realizarán cursos de formación de fiscales de partidos políticos y autoridades de mesa, con vistas a las próximas elecciones del 28 de Octubre.

Los mismos se realizarán en el local de Agustín Álvarez 1590/92, casi esquina Avellaneda, Vicente López, que estará abierto de lunes a viernes de 18 a 21:30hs, y los sábados de 10 a 13hs.

Por consultas sobre los cursos, pueden llamar al 4711-2914, en el horario de 8:30 a 12:30hs, escribir a lagaceta@ateneoalberdi-vl.org o consultar la página web: http://www.ateneoalberdi-vl.org en la Sección: “Escuela de Formación Cívica”.

Cordialmente,

Lic. Luis Parodi
Presidente del Directorio
Ateneo Político y Cultural Juan Bautista Alberdi

MANEJAR CON PRECAUCIÓN NO ES SUFICIENTE SI EL OTRO NO PROCEDE DE IGUAL MANERA. SE DEBEN TOMAR OTROS RECAUDOS.

A PARTIR DEL 1 de septiembre SE REANUDAN LAS MULTAS FOTOGRÁFICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES – ARGENTINA

Las Velocidades Máximas permitidas son:

- Calles: 40 Km/h
- Avenidas: 60 Km/h
- Autopista 25 de Mayo: 100 Km/h
- Autopista Buenos La Plata: 130 Km/h
- Av.Gral. Paz: 80 Km/h

CÁMARAS Ubicación Capital Federal:

Av. San Juan esquina Jujuy; 20 m antes de Jujuy, están los sensores en la calzada

Av. San Juan y 24 de Noviembre.

Av. Directorio y Av. La Plata 20 m antes de la esquina

Av. Nazca y Bogotá desde Rivadavia hacia J.B. Justo (en la vereda de una verdulería).

Av. J.B. Justo esquina Carrasco, hacia provincia (frente a la pinturería).

Av. J.B. Justo esquina Joaquín V. González, hacia provincia (en un poste de luz).

Av. J.B. Justo en la unión con Av. Gaona.

Av. Gaona y Fragata Presidente Sarmiento (ubicadas en diagonal enfrente al COTO).

Av. Díaz Vélez esquina Billinghurst (mano derecha).

Av. Díaz Vélez esquina Mario Bravo.

Av. Avellaneda y Bahía Blanca, mano hacia el centro (sobre la plaza).

Av. Ángel Gallardo y Av. Honorio Pueyrredón (en un poste de alumbrado sobre una plazoleta).

Av.Lugones entre Sarmiento y Pampa.

Av. Galván y Ricardo Balbín mano izquierda (altura senda peatonal, vereda del Club Sirio Libanés)..

Av. Galván y Ruiz Huidobro, antes de la curva a la derecha.

Av.Parque (Donado) y Av. Ruiz Huidobro.

Av. Parque (Donado) y Crisólogo Larralde, en ambas direcciones.

Av. Parque (Donado) y Av. R. Balbín (carril central).

Av. Gral. Paz:

Cámara en Av. Gral. Paz y Panamericana ubicada en un poste de alumbrado (toma todo el distribuidor de tránsito) La velocidad máxima permitida es de 40 Km./h.

Pasando Av. Panamericana a la altura de la cancha, antes de desembocar en Av. Lugones.

Av. General Paz: cámara en Av. General Paz y Panamericana, ubicada en un poste de alumbrado (toma todo el distribuidor de tránsito). La velocidad máxima permitida es 40 Km./h.

Av. Forest y Maure mano izquierda a la altura del negocio de camperas Alpina Skate.

Av. Callao y Av. Libertador, apunta a Libertador mano hacia 9 de Julio.

Av. Honorio Pueyredón y Galicia.

Av. Estado de Israel y Av. Corrientes (sobre un poste delante del cartel de Aerolíneas Argentinas).

Av. Córdoba esquina Ravignani de la mano izquierda, sensores en la calzada.

Av.Córdoba y Estado de Israel (en el semáforo de la Esso).

Av. Córdoba y Cerrito.

Av. Santa Fe y Cerrito.

Av. 9 de Julio y Sarmiento.

Avda. Madero casi Perón, cámara frente al edificio de Prefectura (en un poste de luz), sensores en el piso.

Av. J.B. Justo esquina Av. San Martín hacia provincia (en la esquina de la pizzería Torino)

Av. Parque (Donado) esquina Pico, ambos lados. Controla semáforo.

Av. Juan B. Justo esquina Loyola (mano hacia el centro en el semáforo de un hotel alojamiento): ‘Te saca de atrás’

Av. Juan B. Justo y Argerich (mano hacia el centro) en la esquina de la cerrada Cittadella: ‘Te saca de atrás’

Av. Álvarez Thomas y Olazábal, sobre Álvarez Thomas, mano izquierda, 20 metros antes de Olazábal

Av. Galván al fondo, justo antes de la curva a la derecha, mano izquierda, 10 metros antes de la curva.

Av. San Juan, 50 metros antes de Jujuy: ‘Los sensores están en el piso’

Av. del Libertador y Coronel Díaz

Av. Gaona al 2400, frente a COTO

Av. Ángel Gallardo y Av. Corrientes

Av. Ángel Gallardo y Av. Honorio Pueyrredón

Autopista 25 de Mayo

- AU1: están distribuidas a lo largo de toda la autopista:

Final de la autopista en la división de Huergo y AU Bs.As.- La Plata (máxima 20 Km./h).

Entre las bajadas de Av. Jujuy y Av. Entre Ríos (mano hacia la provincia).

Cruce con Av. La Plata detrás de la publicidad de la mano que va para provincia.

Cruce con la Av. Perito Moreno.

Autopista Dellepiane:

Cruce con Escalada cerca del peaje. En la bajada de Cafayate.

Autopista 9 de Julio:

Sur Mano hacia la Capital, a la altura de Home Depot., en el cartel de ‘radar vigila’, sensores en el piso y cámaras.

Mano hacia Capital, en el cartel de velocidades y tránsito pesado, sensores en el piso y cámaras.

Acceso Oeste:

Entre el peaje y Avda General Paz hay tres al costado.

Autopista Ricchieri:

Puesto de Policía Caminera; segunda o tercera Columna de luz pasándolo

(mano Provincia hacia Capital);

Rectificación Río Matanza; salida del primer peaje ($ 0,70) sobre la primera columna del medio

Cruce con Av. Gral. Paz, última columna de iluminación en forma de corona

Cruce con Escalada, cerca del peaje.

Autopista 25 de Mayo:

Kilómetro 1,5 sobre un poste de alumbrado (similar a la foto de la Medalla Milagrosa)

En el peaje ($ 2) antes y después en ambas manos

Cruce con la Av. Perito Moreno

Curva de la iglesia Medalla Milagrosa

Cruce con la Av. La Plata, detrás de la publicidad, de la mano que va para la provincia.

Bajada de Av. Rivadavia: (mano hacia provincia) en la curva y contracurva

Cruce con Avenida General Paz

Av. Figueroa Alcorta,

Mano hacia provincia, en la división Av.Cantilo;

Ciudad Universitaria, debajo del flash amarillo está la cámara.

Estas cámaras tienen un radio de giro de 360° y un zoom capaz de enfocar el color de nuestros ojos, así que vale tanto para excesos de velocidad como para el uso de cinturón de seguridad y el uso de celulares’.

Móviles que recorren la Ciudad:

· Camioneta VW Caddy chapa DHL173 por Av. Lugones y por la General Paz (con radar y cámara)

· Peugeot 504 blanca chapa DEO496 en Av. General Paz entre Av.Rivadavia y Av. Francisco Beiró

· Gol 2da. generación azul oscuro chapa N/D por AU1 (cerca de Vélez, posiblemente recorra toda la autopista)

· Fiat Duna blanco chapa N/D por la AU1 (posiblemente recorra toda la autopista)

‘Estos mismos autos en ocasiones están ‘detenidos’ en algún tramo de la AU1, generalmente en los puntos críticos como la curva de peaje o el fin de la autopista,
donde la velocidad máxima permitida es de 40 Km./h.’

Características técnicas de los sensores:

Están conectados a la electrónica del semáforo y el sistema detecta únicamente el cruce en infracción cuando el vehículo ingresa a la senda peatonal con el rojo encendido, evitando de este modo la situación de cruzar en pleno cambio de luz.

Funcionamiento de los mismos:

Al pasar la rueda por el punto 1 abre, y al pasar por el punto 2 cierra; la señal es transmitida mediante un cableado a un control (a una computadora) que hace el cálculo del tiempo transcurrido entre apertura y cierre y saca la velocidad, mientras la cámara toma la foto del carril de donde provino la información. Los sensores están ubicados uno en cada carril, en ambas manos.’

Como nos ven las cámaras: mediante sensores especiales, y conectado a la electrónica del semáforo, el sistema detecta únicamente el cruce en infracción cuando el vehículo ingresa a la senda peatonal con el rojo encendido, evitando de este modo la situación de cruzar en pleno cambio de luz.

1º Encuentro Nacional Ambientalista de 2007 APEVU RENACE

En dos jornadas completas con numerosa asistencia se realizó en el Salón Grande del Anexo del Congreso Nacional, la reunión Ecológica Ambientalista para informarnos intensamente sobre la problemática ambiental de todo el país.

Fue una hermosa fiesta donde se mostró la más cruda realidad a que estamos sometidos por lo que llaman el neoliberalismo o “el sistema”, pero nosotros pensamos que se deben poner nombres a los cómplices que hay en el país para que ésto suceda, quienes cobran coimas, par alimentar sus corruptos comportamientos, mientras no se les exigen cuentas por sus trabajos sin hacer como administradores de lo público.

1º sometidos a desinformación por esta concentración de capitales por los medios masivos de comunicación en pocas manos, por privilegiar esos medios su interés económico frente a las empresas y políticos anunciantes frente a la veracidad que necesitan sus lectores para estar bien inormados, y

2º por la indiferencia y la ignorancia de la gente y en especial de las autoridades nacionales, provinciales y municipales en general de todos los sitios de nuestro amplio país, y su complicidad con las empresas inescrupulosas que nos contaminan el país, nuestro HÁBITAT, en perjuicio de nuestra salud, nuestra agua, nuestro aire y nuestro suelo, generando gigantesco pasivo social y ambiental que deben pagar y del que no se hacen cargo.

Instalamos aquí las 4 posturas presentadas por FILATINA, que fueron presentadas por nuestro representante Pablo Luis Caballero, quien estuvo presente en la reunión.

1. PRUEBAS DE LA CONTAMINACIÓN INDUSTRIAL NEGADA POR LAS AUTORIDADES EN EL PARQUE INDUSTRIAL DE BURZACO, EN ALTE BROWN. ARROYO DEL REY DE LA CUENCA MATANZA RIACHUELO.

Por PABLO LUIS CABALLERO, Perito Técnico Agropecuario. Director de Investigaciones, Eventos y Difusión de Prensa FILATINA.

En un power point se muestran fotos de la contaminación aérea (humos) y por diversos carriles de efluentes industriales clandestinos (la contaminación química).

Asimismo mostramos publicaciones realizadas, expedientes, denuncias, organismos receptores, sin que haya habido cualquier solución. Miles de dólares se gastaron y se siguen gastando en supuestos saneamientos, que en realidad son una burda repartija para que nada cambie. Queremos que la cosa se solucione definitivamente, que se cumpla la lógica y con las leyes del ambiente y la constitución nacional no que se siga contaminando todo y la gente se siga enfermando y muriendo a corto plazo.

El problema es parte de uno más general: la corrupción e impunidad que impera.

Hay mafias que son verdaderas bandas actuando como autoridades o con autoridades en el país, que tienen copado casi todo. Se apoderaron desde el ferrocarril, los transportes, los peajes, los aeropuertos, las aduanas, el petróleo, los recursos mineros, la prensa, los servicios esenciales, la policía y hasta del agua para beber. Copan todo, con el permiso expreso de nuestras autoridades. Todo sirve para negociar con el tiempo, la salud y la vida las personas. Pero aun hay gente haciendo crecientes esfuerzos para que no siga pasando.

Ahora se está proponiendo gastar 6000 millones para lo mismo que María Julia iba a hacer con 500 millones y lo de los 1000 días ya lo pasamos… ¿Para qué se quieren ahora repartir-se 12 veces más?

En el Parque Industrial de Burzaco, en Alte Brown, que ni siquiera tiene planta de tratamiento de efluentes, se contamina el aire (humos varios), el suelo (polvos contaminantes) y el agua (efluentes clandestinos a la vista fotografiados y denunciados son descaradamente negados por las autoridades ambientales locales y hasta los más altos encumbrados funcionarios municipales de la intendencia local), perjudicando al vecindario y a la población de ciudades del entorno. Las autoridades niegan la realidad evidente, hay impunidad y esa corrupción que no puede demostrarse salta a la vista.

El ambiente en todo el país se deteriora. La calidad de vida de los argentinos está amenazada. El patrimonio cultural ambiental turístico humano sanitario está en jaque, es grave y sólo unos cuantos ambientalistas parecen preocuparse y de vez en cuando.

Es necesaria una política ambiental que genere la participación que nos falta. Hay que llegar a la escuela en forma organizada y veraz. Con información y academicismo para que se generen las propuestas. Hay que echar o encarcelar a los miles de corruptos que están desarrollando sus andanzas a lo ancho y largo del país, regenerando la cultura del trabajo y extirpando el nefasto no te metás. Hay que tomar las armas de la comunicación para poder dirigirnos a las futuras generaciones para que sean de argentinos capaces, no de bandidos, entreguistas y coimeros.

Las armas con que contamos si son sólo la difusión por una prensa que es interesada y esquiva, estamos perdidos. La prensa masiva retacea la información cuando no desinforma y esconde. Publica lo que le ordena el mejor postor. Pruebas de eso tenemos a la vista. Fui testigo. Hay una prensa alternativa que aunque hoy sin fuerzas, podría apoyar.

Explicar el caso de las denuncias en la SPA motivos de envío de la información y resultados.

<♦>

2. PCB. CONNIVENCIA O INACCIÓN DE LAS AUTORIDADES EN OTRA CONTAMINACIÓN QUE NOS MATA, UNA INVESTIGACIÓN.
Por Pablo Padrón. Ayudante de Investigaciones y gestión ambiental en colaboración con ALOTRA.

Las leyes sobre PCB en Argentina son amplias, completas, inoperantes y contradictorias. No se cumplen y “nuestras” autoridades no parecen preocupadas por eso.

Así mientras se prohíbe pescar sábalos para consumo por su alto contenido en PCB, en los CARREFUR, COTO y hasta en la Pescadería de la esquina se vende libremente.

Se ponen precios de oferta y todo pasa como si nadie supiera que comiendo eso la gente se puede y se va a enfermar.

Toda clase de excusa es posible.

EDESUR puso en Lomas de Zamora un depósito clandestino de transformadores con ALTO CONTENIDO de PCB, en la Av. Frías, son los que obligados por la gente, retiraba transitoriamente de servicio, ante las acusaciones de pérdidas y contaminación.

Hasta frente a escuelas puso transformadores con PCB.

El municipio de Lomas clausuró preventivamente ese depósito clandestino de EDESUR, por muchos meses, poniendo paños fríos a la demanda de la gente que se había enterado “por casualidad”.

Durante todos esos meses los transformadores continuaron perdiendo, en espacio no preparado ni habilitado para tal fin, consumándose la tremenda contaminación del ambiente.

EDESUR niega impunemente que haya transformadores con PCB en esas dependencias: si les pudiéramos creer sería terrible, significaría que todo el PCB que había en sus transformadores quedó en el suelo y las napas, sumando a la contaminación del Río de la Plata.

Tenemos el listado completo, lista oficial, de las enormes cantidades de PCB de los transformadores de ese depósito, ¿cómo pueden negar que ahora haya?

Entonces ¿dónde está el PCB que sin duda había en ellos?

¿Cómo pueden negar autoridades y la empresa hasta por escrito que haya habido explosiones de transformadores, que largan al ambiente espantosas humaredas altamente contaminantes, con perjuicio a la salud del vecindario, impunemente?

Investigación de FILATINA en la Secretaría de Política Ambiental de la Provincia sobre los transformadores con PCB denunciados. Resultados de una gestión de más de un año. Informe preliminar completo.

<<♦♦>>

3. DIFICULTADES QUE DEBE ENFRENTAR UNA ONG PARA HACER OIR LOS RECLAMOS Y QUE SE HAGA LO QUE DESDE HACE AÑOS SE ESTÁ SOLICITANDO, SIN QUE SE LOGREN LOS RESULTADOS ESPERADOS. Por Martín Justo Silva. Ayudante de Investigaciones y gestión de cambios de FOPACI Foro de Participación Ciudadana para beneficio de la comunidad. Convenio con FILATINA.

Durante años las ONG debimos enfrentar crecientes dificultades en las luchas.

En lo referente al ambiente está a la vista cada vez es más el deterioro ambiental, que se debería registrar como PASIVO AMBIENTAL. Las autoridades parecen hacer ojos ciegos, oídos sordos, como que nada pasa, dicen que está todo bien. Inclusive los que más saben, los que parecerían por su sensibilidad ser de los nuestros, cuando están el condiciones de hacer porque se los eligió en algún cargo ejecutivo o legislativo, pasan del otro lado del escritorio y se les sube algo a la cabeza, porque ya no pueden o no quieren más hacer sino o que conviene al bolsillo de organizaciones empresariales, no responden más a la comunidad.

Un listado de todas las cosas que deben hacer los ciudadanos para llamar la atención, informar e informarse, es conveniente, no para reírnos de nosotros mismos, ni para llorar sobre la (mala) leche derramada. Es para tratar de encontrar mecanismos sociales de autodefensa de tamaña ignorancia, corrupción, indiferencia, impunidad, inacción que cunde entre las autoridades, funcionarios, organismos, etc.

Un listado con todo lo que hicimos en algunos de los temas que incursionamos, como el caso de los FERROCARRILES, el del PCB, o la CONTAMINACIÓN AMBIENTAL DEL PARQUE INDUSTRIAL DE BURZACO, todo lo cual tratamos el caso adrede de informar aparte para no ocupar este espacio, lo vamos a mostrar para que se sepa que no es posible seguir pagando sueldos a funcionarios que siendo muchos, de diferentes organismos que deberían entender en el tema, que cobran sueldos durante años, inclusive de algunas ONGs, entre todos no logran resolver un ápice de la problemática ambiental que nos fastidia, aquejándonos durante tantos años de lucha y gestión, que a esta altura ya nos hace sentir estúpidos (por ellos, claro).

El FERROCARRIL como la BICICLETA es un tema ambiental. Son transportes adecuados para el ahorro de gases de efecto invernadero, y ahorro energético, de combustibles, etc. Su uso disminuye la contaminación. El servicio es pésimo. ¿A quién se le va a ocurrir hoy dejar su auto en casa?

Hay más de 350 quejas de una misma persona al Ferrocarril Metropolitano, durante años, que están a la vista.

Más de 100 quejas a la CNRT Comisión Nacional Reguladora del Transporte, sector Ferrocarriles, también.

La inoperancia de empresarios y funcionarios es insoportable, pero la de sus autoridades de ministerios, secretarías, gobernaciones, municipios, gobierno nacional, también.

Los ferrocarriles fueron reducidos al segmento que era más rentable, por ello quedó apenas el 5 % de la extensión que había, que como un abanico cubría buena parte del país. El desarrollo había costado años de persistentes esfuerzos, de miles de orgullosos trabajadores de todas las categorías. ¿Cómo puede ser que ahora el tramo rentable que quedó, consuma más subsidio que lo que requería antes con el funcionamiento del 100 %?

Ahora se escatima el mantenimiento, los viajes son más espaciados en horarios que difícilmente se cumplan, no hay rápidos, los vagones se zangolotean, las vías están flojas y se han movido, los vagones saltan, hay riesgo latente de descarrilamiento, los convoyes deben ir a media marcha en algunos tramos por temor a descarrilar, los trenes están casi siempre sucios, no sólo de no estar barridos, sino de no poderse ver bien a través de los vidrios, tienen aspecto de roñosos hasta por afuera, han sido saqueados reiteradas veces, en forma profesional, guarda paquetes, manijas, soportes, marcos de ventanas y vidrios de puertas, todo parecía desaparecer. Todos los parasoles dejaron de estar de repente, y para sacarlos hay que desarmar las ventanas y armarlas otra vez.

En la línea a La Plata las ventanillas son de lata, y cuando llueve el agua entra entre los vidrios, por arriba y por abajo e inunda el vagón, mojando además del piso, los asientos, la gente viaja casi toda parada.

La desprivatización aun bastante reciente, no ha modificado hasta ahora las cosas visiblemente.

Hay esclavos trabajando en el Roca:

Presentamos innumerables quejas y en todos lados presentamos cartas que están a la vista y la esclavitud de 200 personas en las 68 estaciones del ferrocarril ex Roca, desde hace más de 4 años, continúa.

Nadie en la empresa se inmuta, ni en los sectores del trabajo (incluyendo ministerios nacional, provincial y municipal) ni del sindicalismo.

Lo denunciamos también en Bienestar Social, Economía, Planificación, Interior, Presidencia, Vice Presidencia, sin resultado.

Ya no pueden pasar seguir pasando desapercibidos.

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4.

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Las fotos que acompañaron los powerpoint que proyectamos junto a las conferencias ya están publicadas en cada artículo de ese tema en este blog.

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OLIMPÍADAS AMBIENTALES UNLAM 2007. Un excelente trabajo de participación ciudadana en colegios, con investigaciones, didáctica, con maquetas, fotos, videos, documentación y denuncias.

Estuvo presente en la inauguración, para el discurso, la Sra. Silvia Suárez Arrocena, Secretaria de Política Ambiental de la Provincia de Buenos Aires (SPA), y públicamente prometió, nuevamente.

Esta vez no ya sólo ante las organizaciones ambientalistas como hiciera en la reunión en Mar del Plata, (ver trabajo especial sobre ese tema en este blog) a las que había ilusionado de similar manera, sino ante profesores universitarios, profesores de las escuelas intervinientes en la olimpíada, y ante todos los alumnos participantes, expectantes ciudadanos en formación, que deberán ir aprendiendo cómo se gobierna el país, y sobre todo, lo otro: cómo se debería gobernar correctamente.

Y hubo veedores de la SPA (Secretaría de Política Ambiental) de la Provincia de Buenos Aires, que oficialmente pidió y le dieron, información completa, exhaustiva, y tomó cada caso, como si no lo tuviera previamente registrado, prometiendo implementar soluciones, como si no lo hubieran podido hacer, antes.

HAY FOTOS:

Basurales en el entorno, vuelcos de basuras,

efluentes industriales,

químicos, colacales, lixiviados.

Todo gasto en saneamiento es inútil, si no se logra evitar definitivamente que se siga tirando roña en el Riachuelo y sus afluentes mediante efluentes contaminantes.

Deficiencia en el trabajo de las autoridades

desde hace años,

cuando no había “ConCiencia Ambiental”.

 

EXPOSICIÓN DE TEMAS DE FILATINA EN LA UNQUI

El Sábado 8 de Setiembre 2007 expusimos un lindo stand en la reunión del FORO INTERCUENCAS RRR, en el predio de la Universidad de Quilmes en la ciudad de Bernal.

Se exhibieron temas que trata nuestra fundación como:

Contaminación ambiental de los transformadores con PCB.

Las ondas electromagnéticas de las líneas de alta tensión que atraviesan zonas urbanas.

Las ondas elecromagnéticas de los transformadores aéreos o subterráneos que se instalan sin permiso de la población que los padece.

pueden verse algunas de las fotos en:

http://www.flickr.com/filatina

EXPOSICIÓN Y TALLERES DEL FORO INTERCUENCAS CON INTERVENCIÓN DE FILATNA.

En el espacio creado por el Foro Intercuencas RRR, se realizó en la UNQUI Universidad Nacional de Quilmes en Bernal, Quilmes, una EXPOAMBIENTAL, donde pudimos ganar en difusión,  explicando el tema a alumnos del establecimiento estudiantil  que tienen conociminetos previos y vivencias sobre el tema.

Pero no teníamos voluntarios que acompañasen el evento .

Se repartieron volantes explicativos, con las maneras de comunicarse con nosotros, y se atendieron las numerosas visitas que hubo al stand de FILATINA que contaba con carteles, documentos, cartas, fotos, notas de interés en copia de periódicos, con 11 diferentes paneles.

La ayuda del Sr Raúl Serrano, a quien agradecemos públicamente, fue imprescindible para la la realización y el éxito de la muestra.

Pablo Padrón.

FILATINA 20 AÑOS DE ACCIÓN.

FILATINA – Fundación Integradora Latinoamericana Ambiental

Responsable a cargo: Perito Técnico Agropecuario Pablo Luis Caballero

Ubicación: Argentina

Contacto:             Pablo Luis Caballero   Director de Investigaciones, Prensa y Difusión:

Misión: Buscar objetivos que permitan mejorar la calidad de vida y el ambiente, con acceso a la información, la capacitación de excelencia y la cultura para todos. Investigar, estudiar, desarrollar casos definidos por la comisión de asesores y difundir las conclusiones. Eliminar la corrupción y la impunidad, proponer, denunciar, hacer cumplir las leyes y la constitución nacional.

Antecedentes: Estudios de impacto ambiental. Estudio de la calidad del servicio de empresas públicas monopólicas concesionadas con clientela cautiva, denuncias de incumplimientos, propuestas y seguimientos. Desinformación a partir de los medios de comunicación masiva oligopólica. Negociados realizados por el estado nacional en perjuicio de los contribuyentes: el caso de la minería, la distribución de drogas, las compras de suministros y pertrechos. La exportación e importación. Agua, Ferrocarriles, Electricidad, telefonía. Estudios de contaminación ambiental con PCB. Actuaciones anteriores con Fundación Futuro y Ciencias de la Vida FFCV y Unión Panamericana de Asociaciones de Ingenieros UPADI.

Actividades desarrolladas: Solicitar envío de datos específicos de su interés a la ONG

Solicitamos nos envíen todas las direcciones de e mail disponibles para poder comunicar a todos sobre cada novedad o noticia que pueda ser de interés, el programa, realizar invitaciones, e informar desinteresadamente.

Actividades Potencialmente desarrollables: Solicitamos que nos contacten a nuestro e mail para en forma conjunta potenciar posibilidades. En FILATINA la Fundación Integradora Latinoamericana Ambiental, realizamos trabajos e investigaciones sobre temas de: Trabajo, Medio Ambiente, Hábitat, Energías Alternativas Eólica Solar Biogás Hidrógeno, Recursos Naturales, Contaminaciones, Salud, Turismo, Corrupción, Impunidad, Transparencia, Comunicaciones, Cultura, Expresión, Documentación, Probatoria, Periodismo, Historia, Relevamientos Fotográficos, Fotografías, Videos, Filmaciones, Documentales, Ética, Participación Ciudadana, Información, Denuncias, Integración, Discriminación, Trabajo Infantil, Adicciones, Tabaquismo, Estafas del Fisco, Soberanía, Dependencia,  Acceso a la información, Orientación de la información, Desinformación, Juntar Firmas, Capacitación, Acceso a la Salud, Acceso a la Informción, Acceso a una calidad de Excelencia de enseñanza para todos, Preservación Desarrollo y Conservación de Patrimionios Turísticos, Arquitectónicos, Culturales y Artísticos, Desarrollo de Inventos, Desarrollo de Microemprendimientos, Gestión de trabajos Productivos Autosustentables, Ayuda al Discapacitado, Ayudas en Comercialización a PyMES, Presentaciones, Ayuda en distribución de medicamentos a quienes no pueden pagarlos, Ayuda en Distribución de Útiles Escolares Libros y Apuntes, Desarrollo de Iniciativas de Bien Público,  Estadísticas, Análisis de Estadísticas, Cadenas de Mails, Publicaciones, Difusiones, Programas de Radio y TV, Críticas, Cartas Informativas, Conferencias, Exposiciones, Cursos, Seminarios, Carteles, Comunicaciones, Quejas, Maltrato familiar, Protestas efectivas por causas nobles de interés ciudadano.

Problemáticas abordadas: Ambiental, Social, Transportes, Integración, Publicaciones, Concentración de Medios de Comunicación, Diversificación de las posibilidades de opinión, Educación, Cooperación entre organizaciones y pueblos, Descontaminación Ambiental, Política No Partidaria, Participación Ciudadana, Cultura, etc.

Publicaciones: En circuitos internos, en Internet, Radios, TV, Diarios, Revistas, y Periódicos, colaboraciones,conclusiones, difusiones, propuestas, programas, proyectos. Libertad de comunicación, información y difusión pública.

Proyectos: Ningún lugar de Argentina con basura. Ningún lugar turístico de Argentina con basura. Desarrollo educativo amplio. Descontaminación de recursos acuíferos. Cuidado y conservación de napas, arroyos, lagos, lagunas, ríos, mar, estanques, producciíon sostenible sin contaminar. Tratamiento de la basura: programa de reducción volumétrica del 90 % con tratamiento del restante. Evitar los vuelcos de efluentes cloacales y los efluentes industriales sin tratamiento previo. Pintura y preservación del emblemático trasbordador de La Boca. Desarrollo de los jóvenes sin posibilidades. Igualdad de oportunidades, etc.

En el METROPOLITANO Taselli fue echado, AL FIN!!! ¿Será el fin de la CORRUPCIÓN e IMPUNIDAD en el tema FERROCARRILES METROPOLITANOS? Festejamos la justa caída tardía de la concesión con escepticismo: deben hacerle pagar sus faltas, el paciente sufrimiento de los usuarios durante tantos años, y el deterioro del PATRIMONIO DEL ESTADO en su oportunidad concesionado.

FERROCARRIL DEL SUR

¿RECUPERADO?

 

En FILATINA

estamos FESTEJANDO

pero con moderado escepticismo.

El apoderamiento particular durante años del dinero de innecesarios subsidios gestionados otorgados, algo a lo que no está bien seguirse acostumbrando, ¿no?

Asientos calamitosos donde por años esperábamos sentados que viniesen a administrar personas idóneas, responsables, más preocupadas por resolver los serios padecimientos e incomodidades por incumplimientos, y los problemas de transporte de la gente, que en en robar.

ESPERAMOS SENTADOS QUE FINALMENTE AHORA SE INVESTIGUE: HAY QUE HACER ADEMÁS UNA

AUDITORÍA INTEGRAL.

Habiendo presentado muchas cartas durante años con quejas y propuestas a todas las autoridades nacionales y provinciales, involucradas, hubo problemas serios que no tuvieron solución:

DIEZ AÑOS DE PACIENTES QUEJAS FORMALES DE FILATINA

DIEZ AÑOS DE PACIENTES QUEJAS FORMALES DE FILATINA NO DIERON EL MISMO RESULTADO QUE DOS HORAS DE VANDALISMO INFORMAL DE PASAJEROS DESAFORADOS DESTROZANDO MATERIALES ESGRIMIENDO CON FUERZA SUS “RAZONES”, QUE COINCIDÍAN CON LAS NUESTRAS.

FERROCARRILES

DEL SUR.

UNA ETERNA POSTERGACIÓN.

 

EN FILATINA HOY FESTEJAMOS PROVISORIAMENTE.

Escribe >Pablo Luis Caballero, Presidente de FILATINA la Fundación Integradora Latinoamericana.

No sin cierto recelo,

FESTEJAMOS EL FIN DE LA CONCESIÓN

QUE SUMIÓ A LOS PASAJEROS EN LA DESESPERANTE DISYUNTIVA DE ACEPTAR EL DES-SERVICIO INTOLERABLE COMO DURANTE AÑOS SE OFRECÍA O TOMARLO POR LA FUERZA PARA HACERLO COMO CORRESPONDE: TODA CLASE DE QUEJAS NO FUERON SUFICIENTES. LA GENTE NO FUE ESCUCHADA, EL ENTE REGULADOR ERA CÓMPLICE FUNCIONAL, INOPERANTE Y AFÍN A LA EMPRESA.

AÑOS DE INSOPORTABLE CONCESIÓN, CON

TODA CLASE DE INCUMPLIMIENTOS.

AÑOS DE QUEJAS A LA EMPRESA Y A LA CNRT SIN SER ESCUCHADOS: TENÍAN SIEMPRE EXCUSAS PUERILES PARA INTENTAR CONFORMAR A LA GENTE QUE SE QUEJABA.

A ELLOS LES DEBE ALCANZAR TAMBIÉN EL CASTIGO, DEBEN SER ECHADOS, NO RECIRCULADOS NI REUBICADOS, MENOS DENTRO DE LA NUEVA EMPRESA, PARA PRESERVARLA ASÍ DE ESTOS NEFASTOS SERES MALIGNOS.

EL FUNCIONAMIENTO DEL FERROCARRIL EN LOS AÑOS 90 FUE ARTIFICIALMENTE LIMITADO ADREDE A LOS SECTORES MÁS RENTABLES, DEJANDO INACTIVOS A LOS QUE REQUERÍAN APOYO O SUBSIDIO.

POR ESO

NO SE JUSTIFICAN LOS SUBSIDIOS QUE SE LE OTORGARON

 

AL FERROCARRIL METROPOLITANO SA.

Los vidrios no eran lo único sucio que se veía mal en estos ferrocarriles:

ESCUCHANDO QUE SE INCREMENTABAN PERMANENTEMENTE LOS INNECESARIOS SUBSIDIOS, Y OBSERVANDO QUE NO HABÍA NI EL NECESARIO MANTENIMIENTO, Y MENOS EL ELEMENTAL PREVENTIVO PARA MANTENER EN VALOR LOS MATERIALES CONCESIONADOS, ESTÁBAMOS EN UNA SITUACIÓN DESESPERANTE, PORQUE LO COMUNICÁBAMOS SIN LOGRAR SER ESCUCHADOS POR QUIENES DEBÍAN RESOLVER, POR QUIENES IGUAL RESOLVÍAN AL CONTRARIO DE LO QUE SE ESPERBA, DE LO QUE LA LÓGICA INDICABA, MOSTRANDO SIN DARSE RAZONES QUE TODO ANDABA MUY MAL.

Autor personal de 375 quejas al ferrocarril EX ROCA, llamado hasta ahora Ferrocarriles Metropolitanos SA, y más de 125 quejas a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, y varias publicaciones en diversos periódicos, así como interviniendo en innumerables programas de radio para concientizar a la gente, cansado de sufrir la falta persistente de mantenimiento de las vías y los vagones, y la permanente falta de respeto al pasajero por el constante incumplimiento de los horarios, lo que hacía acumular mucha gente en los andenes y masacrarse luego al pretender subir al convoy si finalmente llegaba tarde, aun fuera de las horas pico.

Se ve la falta de muchísimos vidrios en el techo de la estación Constitución sobre los andenes, donde la gente debe mojarse sin reparos cada vez que llueve, y la falta de limpieza de los otros vidrios jamás limpiados durante toda la concesión (ni en años antes).

La mugre acumulada al costado de las vías, además de indicar la persistente despreocupación e ignorancia de la pobación aledaña, a la que no se concientizaba, muestra la dejadez de una administración que no se ocupaba de problemas de la gente. Los espacios al lado de las vías debían estar limpios y libres, porque por allí debía circular libremente el agua de lluvia para evitar inundaciones en las lluvias fuertes. Y la vegetación llegaba a superar los dos metros, impidiendo el drenaje y la visión, haciendo el espacio proclive hasta a las violaciones.

La prensa no se hacía eco, esporádicamente trataba el tema, y ya no estaba publicando la realidad salvo pocas excepciones.

Tener que soportar trenes espaciados, suspendidos, postergados, fuera de horario, era cotidiano. Los avisos llegaban tarde o nunca. Era más que indignante: una permanente falta de respeto. Los mismos empleados admitían que había riesgo de descarrilamiento, por falta de mantenimiento de vías y vagones.

LOS TRENES SE ZANGOLOTEAN POR FALTA DE MANTENIMIENTO DE VÍAS Y VAGONES, VAN A MENOR VELOCIDAD EN TRAMOS MUY LENTOS POR EL RIESGO RECONOCIDO DE DESCARRILAMIENTO.

Que los convoyes debían ir en amplios sectores a menor velocidad por razones de estado de las vías. No era el único responsable el titular de la concesión, sino también los miembros directivos intermedios, que provocaban a la gente ofreciendo una insufrible manera de viajar. Éstos seguramente van a quedar trabajando en la nueva empresa, aunque sean incumplidores indeseables… queremos que se vayan y pongan gente honesta.

Querríamos saber si algo de todo ésto ahora cambiará.

Llegaban trenes a otros andenes sin avisar, que en estaciones de transferencia como en Témperley iban al andén inesperado, y uno se los perdía indignado o tenía que correr desesperadamente por las escaleras para alcanzarlo llegando sin tiempo, o cruzando directo por las vías como hacían otros, sin aire, transpirando, con riesgo de caerse, ser atropellados por otro tren, o llegando corriendo, justo apenas desde el otro andén, con riesgo de rodar por las vetustas escaleras.

Cuántas veces pasado el horario, no venía el tren, ni el siguiente, sin que hubiera explicación alguna. Nos dejaban esperando sin información. A veces la información recibida no condecía con lo que luego pasaba, incrementando la bronca, el desconsuelo, la desesperanza de estar frente a una empresa organizada, respetuosa de sus compromisos y del respeto debido a sus clientes.

Adjunto fotos actuales del techo de la estación Constitución, donde los sitios que se ven blancos son todos VIDRIOS FALTANTES, y que está en pésimas condiciones desde el inicio de la concesión, habiéndose caído vidrios en los andenes, pasando la lluvia pasa “COMO SI NO HUBIERA TECHO”, y viéndose al mirar los vidrios que sí están, cómo NO PASA LA LUZ POR LA MUGRE existente desde antes de la concesión, tantos años hace que ni se limpian. (14)

Similar estado de desmantenimiento se observó durante toda la época de la concesión, en vías, vagones, estaciones y entorno,

POR FALTA DE INVERSIONES EN MANTENIMIENTO.

Se han robado hasta los parasoles de las ventanas, los marcos, las manijas de aluminio de los asientos, se rompieron y sacaron portapaquetes, vidrios de puertas, se disminuyó la frecuencia del servicio, la puntualidad, la confianza, no se podía contar con un horario de llegada, empeorando terriblemente la calidad de servicio, sería imposible exagerar.

Hemos presentado quejas y cartas a las autoridades del ferrocarril, del ENTE REGULADOR y del país, sin lograr durante los últimos 10 años de los 14 de la concesión, modificar la situación.

Sólo una vez que hubo un juez que “se metió” a ver lo que pasaba, emplazó a la empresa para que mejorara en un término perentorio, y las cosas materiales se mejoraron por unos meses, para volver pronto a empeorar, pero en todos los casos el servicio era peor que lo que se podía pensar deplorable.

Sin hablar de las horas pico. La gente se veía obligada a entrar al vagón que llegaba a su lugar, mediante penosos forcejeos, había gente que no podía subir por la gran cantidad de gente que ya llenaba los trenes antes de que llegaran a cada estación.

Aun así subía más gente, siempre había que dar unos empujones.

Discusiones, prepotencia, codazos, espantoso hacinamiento.

Falta de aire en verano y en invierno, aun con algunas ventanillas abiertas. Penoso. Había desmayos, empujones, discusiones, descomposturas, peleas.

Resignación, desesperanza, se iba juntando bronca.

Mucha gente dejaba de viajar, prefiriendo los más costosos micros o kombis, que desarmaban su presupuesto, haciendo más insuficiente su ingreso.

Hicimos TODA CLASE DE PROPUESTAS SIN RECIBIR

RESPUESTA INTELIGENTE ALGUNA.

Propusimos volver a los trenes rápidos que descongestionaban estaciones en horas pico, aprovechano que en un tramo había doble vía. Propusimos alargar los convoyes para que una parte no entrara en el andén de la estación y se considerara rápido a la terminal o a una estación de transferencia, o a donde se bajara habitualmente más gente, conforme al horario. Tampoco hubo respuesta. Era hablar con necios y sordos. ¿Habrá cambiado ésto con el cambio de titularidad?

El entorno de las estaciones también está decuidado, sucio, sin arreglo, sin mantenimientos.

Las sucesivas visitas explicativas, informativas, suplicantes, propositivas al CNRT, de nada sirvieron. Ésto no tiene cambio: un informe TARDÍO sobre el comportamiento NEFASTO de la empresa durante tantos años, NO COMPENSA TANTOS AÑOS DE PADECIMIENTOS de los usuarios.

No nos ofrecieron soluciones, pero recibimos en cambio cartas contradictorias e irrisorias, como la que decía que no me preocupara por la falta de mantenimiento de las vías porque era falta de mantenimiento de los vagones. Toda una confesión de parte…

Sólo conseguimos que se pudiera llevar las bicicletas en un pequeño sector de un vagón, ya que no había el furgón solicitado, pero se producían ciertos inconvenientes por el continuo hacinamiento, que incomodaba a otros pasajeros porque en realidad debía disponerse un lugar más amplio, en por lo menos medio vagón longitudinal, para facilitar subida y bajada de bicicletas y pasajeros, pero a pesar de las reiteradas propuestas claras, no se hacía.

Durante años desde el comienzo de la concesión los baños estaban en condiciones DEPLORABLES. Hicimos cientos de quejas, inclusive por radio y periódicos, mostrando fotos, explicando situaciones insufribles. Al tiempo la reacción fue cerrar todos los baños, clausurándolos por muchísimo, demasiado tiempo. Proliferaron nuestras cartas otra vez, hasta que los abrieron, pero en las actuales condiciones de increíble

PRECARIZACIÓN LABORAL.

Los encargados de los baños de todas las estaciones (68) del Ferrocarril Metropolitano SA pese a nuestras innumerables quejas durante 4 años ya, no tienen sueldo, están peor que en negro, como esclavos, no tienen obra social ni aguinaldo, ni vacaciones pagas, deben pagar ellos los elementos de limpieza, y la empresa no les provee ni siquiera los elementos de higiene mínimos, desinfectantes, detergentes, lavandina, guantes, barbijos, cepillos, baldes, trapos, papel, jabones, toallas, ni capacitación especial para la tarea. Ellos mismos deben arreglarse para las mejoras, reparaciones y el mantenimiento en funcionamiento de los diversos artefactos del baño.

En todos lados se denunció: AFIP, AFJP, MINISTERIO DE JUSTICIA, DE TRABAJO, DEL INTERIOR, DE PLANIFICACIÓN, DE ECONOMÍA, DE BIENESTAR SOCIAL, DE SALUD, DE MEDIO AMBIENTE, EN PRESIDENCIA, EN GOBERNACIÓN DE BUENOS AIRES, EN TRABAJO DE LA PROVINCIA…

¿Qué más debe hacer un ciudadano común para resolver una situación de INJUSTICIA?

Es mucho más largo ésto, pero lo envío así para que lo puedan empezar a leer, mostrar y comentar.

Les saluda muy cordialmente,

Pablo Luis Caballero
FILLATINA
Fundación Integradora Latinoamericana Ambiental
TE 4294-5422

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Fin de la concesión para Metropolitano en el Roca y Belgrano Sur

 

Una semana después del estallido en la terminal de trenes de Constitución, el gobierno Nacional anunció este martes a la mañana la rescisión de la concesión de las líneas Belgrano Sur y Roca a la empresa Metropolitano. Se propone asignar la concesión a UGOFE (Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia), conformada por las otras tres concesionarias de transporte (Ferrovías, Metrovías y Trenes de Buenos Aires), que según el Defensor del Pueblo Eduardo Mondino, “presta igual servicio deficiente en las otras líneas”.

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Día de la PATRIA 25-5-2007

Estimado Periodista Marcelo Cantón:

Acabo de leer el hermoso trabajo sobre ferrocarriles de la pág 18 del Clarín del 25 de Mayo 2007, y me doy cuenta de las incongruencias de lo que dice Manuel Cáceres, ese cómplice exprofeso del estado en que se encuentra hasta hoy la concesión del Roca.

El que suscribe, realizó PERSONALMENTE 350 quejas al ferrocarril Metropolitano SA por los carriles normales, (libro de quejas que está en las estaciones) y más de 100 quejas a la CNRT, yendo personalmente para ver porqué no tenían las respuestas apropiadas, llegando a la conclusión de que la corrupción imperante alcanzaba no solamente a la cúpula de la CNRT sino que los estamentos menores lo eran por acción u omisión. El hecho de “defender el sueldito”, como lo discutí con tantos funcionarios en tantos lugares diferentes, no autoriza a ser cómplice de lo que los estamentos oficiales superiores decidan. Me pongo a entera disposición para declara ante los medios o de quien haga falta, sobre el estado de los ferrocarriles, cómo funcionaban, y pongo mis quejas de años también para que sean prueba para lo que se pueda precisar. Son más de 200 horas hombre invertidas por mí en tratar POR LOS MEDIOS AL ALCANCE DE UN CIUDADANO COMÚN; de producir cambios o mejoras en el aparato de impedir que era y es el ferrocarril.

Viendo que ésto no era suficiente ni se tenía siquiera en cuenta, escribí cartas a TODOS LOS MINISTROS, porque tiene que ver Obras Públicas, Planificación, Economía, Interior, Salud, Medio Ambiente, Desarrollo Social, y a nadie le importaba. Inclusive escribí al Sr.Presidente, quien FINALMENTE decidió lo que HACE RATO debía decidirse, que es eliminar a Taselli de TODAS las concesiones posibles, hacerle pagar por los daños provocados no sólo a la empresa, en su imagen y su patrimonio, sino a los usuarios, recansados de ser vapuleados, insultados a diario por tamaña irresponsabilidad del concesionado y del ente regulador inoperante y cómplice.

Hasta último momento, había incumplimiento hasta de horarios, y ni que habla del necesario mantenimiento de las vías, vagones y estaciones, zonas del entorno, pasos a nivel, seguridad ante accidentes, y todo lo que tenía que ver con la concesión, su irresponsabilidad y falta de reacción aún ante las quejas, propuestas, y hasta por el enojo.

Como hago periodismo, desearía saber cómo podría ser que aprovechásemos mejor el material que gesté y ahora dispongo.

Espero tu comunicación a mi t.e. part de mañana muy temprano o tarde a la noche: 011-4294-5422

Parte de lo que digo se puede ver junto con toda otra clase de artículos, publicados en el blog: www.filatina.wordpress.com

Clarín sacó una nota mía cuando había realizado 75 quejas, pero NUNCA volvió a publicar lo que le seguí sugiriendo, ni volvió a llamarme nadie para continuar con el tema, como si les hubiese bastado con ese esfuerzo pequeño esporádico estertóreo, o si priorizase la facturación por encima del interés de las personas que lo leen. Ojalá estuviera equivocado.

Un trabajo importante se puede hacer ahora para la reconstrucción del ferrocarril. Pero es esencial que quienes tienen culpas paguen para que la cosa no se repita, para que la csa acabe. Toda clase de mafias se han ido apoderando de las partes del país, y sólo podrá ser recuperado con ayuda de los periodistas, que orienten a la gente: los medios masivos tienen otros intereses. Por favor póngase en comunicación.

Saludando muy cordialmente,

Pablo Luis Caballero

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VEAN LAS FOTOS QUE COMPARTIMOS: LO QUE SE VE ES EL TECHO DE LOS ANDENES DE LA ESTACIÓN CONSTITUCIÓN Y ES IGUAL LA POSTERGACIÓN INAUDITA EN EL MANTENIMIENTO DEL TECHO DE LA ESTACIÓN LA PLATA.

DAN VERGÜENZA OTRAS ESTACIONES.

Sala de espera de la Eastación Adrogué, sin asientos usables ni vidrios 14 años de frecuentes protestas. Estaba a la vista: ¿hacía falta decirlo?

Tren fantasma

Se llama así al tren blanco que es el que tiene vagones tanque pintados de blanco, con tapas arriba por donde entra el combustible, potencialmente peligroso por la zona donde transita para horrar flete a los bolsillos de la empresa FERROSUR de transportes propiedad de Amalia Fortabat.

Difundimos reiterandamente el problema mediante la proyección del video documental realizado por alumnos de la Escuela Municipal de Medios Audiovisuales local, mostrando el peligroso pasaje periódico en ese tren carguero. Lleva más de un millón de litros de combustible explosivo poniendo potencialmente en riesgo la vida de 200.000 personas, seis cuadras a cada lado de la vía en caso de explosión, a su paso por los municipios con las ciudades más pobladas de Argentina después de Buenos Aires, desde Cutral Có hasta destilería de La Plata pasando entre muchas otras por Avellaneda, Lomas de Zamora, Lanús y Almirante Brown.

La realización de este video en la Escuela Municipal de Medios Audiovisuales de Alte Brown, motivó como otras denuncias que los alumnos hacíamos, que las autoridades municipales declararan “NO ES DE INTERÉS DEL MUNICIPIO”, porque los alumnos aprendían a comunicar, cerrándose la escuela definitivamente por razones mentirosas “de presupuesto” como se relata ampliamente en exaustiva nota aparte.

Tren solidario

Viajé hasta Bariloche en el TREN SOLIDARIO, auspiciado por la Revista Rieles. Hubo combinación con el TREN PATAGÓNICO, con entregas de medicamentos y alimentos no perecederos en parajes distantes. El viaje duró 58 horas de ida y 42 de regreso. El tren debió parar varias veces por haberse descompuesto la máquina, hasta que otra de repuesto nos rescataba. En cualquier lugar que se detuviese el tren, se encontraba basura en cantidades injustificables, en detrimento del paisaje y de la calidad del ambiente. Miles de bolsitas volando o atascadas en los alambrados, botellas de vidrio y plástico, vidrios rotos, cartones, papeles, desperdicios, latas. En una de las paradas, en medio del campo, el Sr. Pablo Luis Caballero, para demostrar cómo se está arruinando el patrimonio turístico nacional, recogió personalmente en bolsitas, justo al costado de las vías, 327 vidrios en media hora. Había botellas de plástico, bolsas y vidrios hasta en las alturas de las Sierras de la Ventana.

Fraude ferroviario III. Esclavitud y abuso

Tras 7 años de quejas de FILATINA por el calamitoso estado de mantenimiento de los baños de las estaciones del ferrocarril, vinieron 3 años de tenerse los baños clausurados. Ante nuestra insistencia y otras 100 quejas, hace 3 años reabrieron los baños en 60 de las 68 estaciones. Ahora están en buenas condiciones de higiene y mantenimiento, pero los encargados de esos baños para damas y hombres, aun de las estaciones que son cabecera como La Plata y Constitución, no tienen sueldo, ni obra social, ni aguinaldo ni vacaciones. Aunque trabajan unas 14 horas por día, todo el año, limpiando a diario, cuidando el orden y manteniendo los baños en condiciones poniendo los materiales de limpieza que compran y pagan ellos de su bolsillo, viven de las propinas que deberían ser además del sueldo, no en lugar del sueldo. No se les provee tampoco guardapolvos, delantal, barbijo, jabón, toallas, desinfectante, detergente, ni cepillos, escoba, trapos de piso ni balde. No se les da nada. No están en negro porque no se les paga. Para el Ferrocarril están como voluntarios. A las 20:00 hs se van, por razones de falta de seguridad. Deja entonces el Ferrocarril Metropolitano al pasajero, sin baño y con la inseguridad hasta el final del horario de servicio a la 01:00 hs.
Es una barbaridad. Fue tantas veces denunciado por nosotros al Ferrocarril Metropolitano SA y a la CNRT Comisión Nacional de Regulación del Transporte, sin resultado, que lo denunciamos a los Ministerios de Salud, Medio Ambiente, Interior, Bienestar Social, Trabajo, ANSES, AFIP, Gobernador de la Provincia de Buenos Aires, y Presidencia de la Nación, también SIN RESULTADO.

Fraude ferroviario II. El cobro de subsidios

La empresa Ferrocarriles Metropolitanos SA administra el área de mayor rentabilidad porque la otra fue eliminada de la concesión en los 90, pero sigue cobrando crecientes subsidios del estado.

Fraude ferroviario I. Tren de Quejas

Entre muchos otros trabajos ya concretados por FILATINA está la realización sistemática de más de 300 quejas al Ferrocarril Metropolitano ex Roca, con presentación oficial además de 100 quejas en la CNRT Comisión Nacional de Regulación del Transporte como para sustanciar una causa penal, realizando un seguimiento de la situación del ferrocarril, cuya calidad de servicio durante años fue tan perjudicial al usuario. Años de quejas por escrito (ni baño en condiciones había en las estaciones) con un mantenimiento deficitario en detrimento del patrimonio nacional concesionado.
El sistema de quejas no atendido representa en sí un fraude.

Falta de Mantenimiento

Los trenes cabecean, se zangolotean y las ruedas golpean fuerte en cada intervías. Hace años ni se pintan ni arreglan las estaciones. No se gestiona el mantenimiento del sórdido entorno de las estaciones. Excepciones son Bánfield y Monte Grande. No son agradables ni atractivas, carecen de nivel. No se reparan los vagones que se han deteriorado. La gente viaja en horas pico peor que bestias. No se atiende a las quejas ni se atienden las propuestas que realizamos para mejorar el servicio. No agregaron trenes rápidos que desocupen las estaciones llenas en la hora pico. No alargaron los convoyes más allá del tamaño de las estaciones colocando a la gente que viaja hasta la terminal en los primeros vagones, fuera del andén en las estaciones en que no bajarán. No cumplen los horarios para que no se acumule más gente en las estaciones donde hubo demoras. No incrementan la frecuencia del servicio.

Ferrocarriles

El uso masivo del ferrocarril es otra forma de ahorro de energía.

La calidad del servicio del transporte:

1. Incide al tomar la decisión soberana individual al momento de la elección de cuál transporte utilizar (velocidad, frecuencia, cumplimiento de horario, comodidad, confianza, riesgos)

2. Tiene directa injerencia en la calidad de vida ciudadana dadas las horas que se deben dedicar por día a viajar. Incentivar al viaje en tren en las circunstancias que ofrece viajar hoy, es contraproducente. Se hace ambientalmente necesario mejorar sustancialmente la calidad del viaje en ferrocarril, y lograr mayor comodidad y seguridad vial para el traslado en bicicletas.